INFORME SOBRE SITUACION DE CRISIS - 1985 - 1986 (II) (parte 24) (final)

CONCLUSIONES

"Esta propuesta requiere solicitar:

1) al Banco de la República un préstamo a largo plazo por U$S 3.6 millones, equivalentes en nuevos pesos para cancelar nuestro pasivo con la banca privada de U$S 8.9 millones, transfiriendo a favor de dicha Institución las hipotecas y prendas constituídas.

2) al Banco de la República un aval por U$S 12:1 millones para viabilizar la adquisición en términos y condiciones muy favorables, de 120 unidades Mercedes Benz Modelo 0 370, de procedencia brasilera, con lo cual se recompondría en forma altamente efectiva y eficiente nuestra flota de autobuses.

3) al Banco de la República un préstamo en moneda nacional de corto plazo para atender las necesidades mínimas de capital de trabajo, conforme a este plan de reactivación.

4) a las autoridades públicas la desgravación de la importación de los 120 autobuses tanto en materia arancelaria como del impuesto al valor agregado.

La justificación de la solicitud que antecede, se fundamenta en las ventajas que a continuación se detallan:

1) Viabilizar una empresa como ONDA S.A., que sin lugar a dudas es la institución privada más importante en cuanto a infraestructura turística, tanto en lo referente al transporte de pasajeros, como en la promoción y venta del Uruguay turístico principalmente en la región y especialmente en la República Argentina.

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3) En lo social  evitar el envío al seguro de paro a más de 2000 funcionarios que actualmente ocupa la empresa. 

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5) Si bien el Gobierno Central deja de percibir los gravámenes correspondientes a la importación de 120 autobuses, por un importe estimado de U$S 3:9 millones, a cambio de ello no deberá erogar los importes correspondientes al seguro de paro y seguirá percibiendo los aportes por concepto de leyes sociales.

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CONSUMO DE REPUESTOS (30/12/1987) (parte 7)

CONSUMO ACTUALIZADO (A MARZO 1987) TOTAL DE REPUESTOS (MECANICA Y CARROCERIA)

AÑO 1986

" Mediante los factores de actualización, de la tabla anterior se genera la tabla GP (5) que contiene los valores actualizados a marzo de 1987 de las bajas de almacén. "

En esta tabla se pueden observar otros datos importantes, como por ejemplo: la cantidad de buses por modelo, con los cuales operaba O.N.D.A. S.A. en ese momento, como así también la cantidad de kilómetros recorridos por modelo, llama la atención la baja cantidad de kilómetros recorridos de los Mercedes Benz brasileños. 

CONSUMO DE REPUESTOS (30/12/1987) (parte 6)

CONSUMO HISTORICO TOTAL DE REPUESTOS (MECANICA Y CARROCERIA)

AÑO 1986

Los modelos "Silver y Camello" de GMC, aparecen como los mayores consumidores de repuestos de mecánica y carrocería durante el año 1986.-

INFORME SOBRE SITUACION DE CRISIS - 1985 - 1986 (II) (parte 23)

- EVALUACION DEL PLAN DE REACTIVACION

-EXCEDENTE FINANCIERO NETO DE SERVICIOS FINANCIEROS

(CUADRO EN MILES DE DOLARES)

"Como surge del cuadro ..... la propuesta de reactivación genera excedentes netos que permiten hacer frente al endeudamiento reestructurado. No debemos perder de vista que en esta propuesta no se han incluído aquellos excedentes que seguramente generarían en el futuro Encomiendas y Cartas, la Agencia de Viajes y nuestra empresa en la República Argentina, mejorando la propuesta. De igual modo en el último año del proyecto se ha previsto un ajuste completo al contado de todos los motores de los vehículos con una antigüedad de más de cinco años, cuyo costo puede financiarse razonablemente en dos o tres años.

Todas estas consideraciones permiten afirmar que el aval que se solicita al Banco República se encuentra en condiciones de mínimo riesgo. "

LAMENTABLEMENTE, EL DIRECTORIO DEL BROU NEGO EL AVAL SOLICITADO, COMO ASÍ TAMBIEN,  LA COMISION DE ANALISIS FINANCIERO DEL BANCO CENTRAL DEL URUGUAY, NO TUVO REPARO ALGUNO EN DECLARAR A NUESTRA QUERIDA EMPRESA COMO INVIABLE, IMPIDIENDOLE TODA POSIBILIDAD DE REFINANCIACION NO AUTOMATICA DE SUS PASIVOS BANCARIOS.  SE CONSTATA UNA VEZ MAS, QUE LA CONSIGNA POLITICA FUE LA DE DERRIBAR A O.N.D.A. S.A. A COMO DIESE LUGAR. 

CONSUMO DE REPUESTOS (30/12/1987) (parte 5)

CONSUMO HISTORICO DE REPUESTOS - CARROCERIA

AÑO 1986

Nótese que son los 30 Mercedes Benz 0 303 (alemán), los de mayor consumo de repuestos de carrocería, pese a formar parte de la flota más nueva de la empresa en ese momento.

 

INFORME SOBRE SITUACION DE CRISIS - 1985 - 1986 (II) (parte 22)

- GRAVAMENES Y GASTOS DE IMPORTACION DE AUTOBUSES 

- SERVICIO FINANCIERO DE LAS NUEVAS INVERSIONES (cuadro)

"La importación inicial, tal como se ha expresado, se suponen exonerados, no así las adquisiciones a partir del ejercicio 1989/90, y cuyo pago es al contado. Los gastos de importación en ambos casos se cancelan al contado.

......................."

CONSUMO DE REPUESTOS (30/12/1987) (parte 4)

CONSUMO HISTORICO DE REPUESTOS - MECANICA

AÑO 1986

"Las tablas GP (2) y GP (3) contienen respectivamente las bajas de los almacenes de mecánica y carrocería respectivamente, en valores históricos ......................"

Es importante aclarar, que en el caso de SCANIA BRASIL, aparece con el valor de menor consumo ya que solo eran 4 autobuses y para esa fecha no todos estaban operativos. En el caso del GMC CAMELLO, aparece con el valor de mayor consumo puesto que gran parte de ellos seguían en funcionamiento pero con una gran cantidad de kilómetros en su haber. Por otra parte, me parece llamativo el valor tan alto de consumo de los Mercedes Benz Alemanes, ya que 20 de ellos tenían tan solo 4 años de uso para ese entonces y los restantes 10, tenían 6 años de uso. 

El valor total de consumo del rubro repuestos de mecánica, es de un rango importante, lo que demuestra la complejidad administrativa financiera, un argumento más que hecha por tierra los comentarios infundados por  desconocimiento, que en la actualidad se hacen por personas ajenas a la empresa, de que la misma estaba mal administrada.

 

INFORME SOBRE SITUACION DE CRISIS - 1985 - 1986 (II) (parte 21)

- EXCEDENTE OPERATIVO FINANCIERO (en miles de U$S)

- FINANCIAMIENTO DE LA REACTIVACIÓN

- COMPRA DE AUTOBUSES

"Para la adquisición inicial de los 120 autobuses se supone un financiamiento en dólares del 100% de la compra, en un plazo de 10 años, con tres de gracia, con una tasa de interés anual del 8.5% (incluye comisión por aval) y pago semestral de los servicios correspondientes.

La incorporación de autobuses a realizar a partir del ejercicio 1989/90, se supone un financiamiento en iguales condiciones pero con dos años de gracia."

Autobus Mercedes Benz 0 370 que fue presentado en O.N.D.A. S.A., por Ambrois y Cia. S.A.

CONSUMO DE REPUESTOS (30/12/1987) (parte 3)

FACTORES DE ACTUALIZACION (AÑO 1986)

La tabla UPC (1) contiene las bajas de almacén con sus valores históricos, que se actualizan en la tabla UPC (3) (ambas tablas ya fueron publicadas anteriormente) mediante los factores que se detallan en la tabla GP(1). (esta última tabla es la que se publica a continuación).

INFORME SOBRE SITUACION DE CRISIS - 1985 - 1986 (II) (parte 20)

METODOLOGIA UTILIZADA

- Gastos Indirectos

- Proyección de ingresos y egresos financieros

"En el Cuadro Nº 4, se presenta el flujo de fondos operativos correspondientes a los ingresos y egresos, de acuerdo a los superavits y metodología enunciada. En dicha proyección resulta una mejora en el costo de rodamiento y de mantenimiento, merced a la renovación de la flota que se prevee. A ello se agrega la solución de descentralizar como unidades operativas independientes al sector encomiendas, agencia de viajes y la mayoría de las agencias en el interior que actualmente explota directamente la compañia."

Lamentablemente no se pudo lograr el objetivo de renovar la flota, ni tampoco el de tercerizar la mayoría de las agencias del interior, si se logro la creación de ONDA CARGO y ONDA TUR.-

INFORME SOBRE SITUACION DE CRISIS - 1985 - 1986 (II) (parte 19)

METODOLOGIA UTILIZADA

- Egresos de rodamiento

-Mantenimiento corriente

-Costo en Agencias

"A través de la relación existente entre pasajero-kilómetro y kilómetros recorridos se determinaron estos últimos los que multiplicados por el costo de rodamiento por kilómetro promedio de la flota, nos dan el costo de rodamiento total.

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......................

Se ha considerado la realización por los talleres propios del mantenimiento liviano, ................

Para las Agencias se asumió que seguirán en régimen de administración directa catorce agencias y todas las demás pasarán al régimen de contratadas, abonándose una comisión sobre su producido de acuerdo a la distancia que las mismas se encuentran con relación a Montevideo (hasta 200 km. un 7%, más de 200 km. un 5%)."

CONSUMO DE REPUESTOS (30/12/1987) (parte 2)

CONSUMO DE REPUESTOS ACTUALIZADO AL 31/03/1987

La presente publicación contiene varias tablas y gráficas, las cuales se irán publicando de a una y con cada una de ellas se reitera la publicación de la página principal, a los efectos de una mejor comprensión de las mismas. 

Se agrega conversión a dolares de acuerdo a la cotización de Marzo de 1987.-

INFORME SOBRE SITUACION DE CRISIS - 1985 - 1986 (II) (parte 18)

METODOLOGIA UTILIZADA

Ingresos Transporte de Pasajeros.

"Se consideran por separado los servicios nacionales de los servicios internacionales.

En los primeros a través de la correlación existente entre P.B.I. y Pasajero - Kilómetro se determinó el valor de éste último para los distintos períodos, habiéndose considerado tres alternativas de evolución anual del P.B.I., a las que les fue asignada distintas probabilidades para obtener de este modo un P.B.I.  esperado................"

CONSUMO DE REPUESTOS (30/12/1987) (parte 1)

CONSUMO HISTORICO DE REPUESTOS POR MARCA DE AUTOBUS AÑO 1986

La presente publicación contiene varias tablas y gráficas, las cuales se irán publicando de a una y con cada una de ellas se reitera la publicación de la página principal, a los efectos de una mejor comprensión de las mismas. 

INFORME SOBRE SITUACION DE CRISIS - 1985 - 1986 (II) (parte 17)

PLAN DE REACTIVACION

HIPOTESIS BASICAS (II)

"A partir de las hipótesis básicas mencionadas y a los efectos de elaborar las proyecciones correspondientes se manejaron los supuestos generales y la metodología que a continuación se detallan:"

DE: SECCION ALMACENES A JEFE ADMINISTRATIVO (7/01/1981)

DE CSI (CONSULTORA Y SERVICIOS DE INGENIERIA S.C.) A O.N.D.A. S.A. - 19/01/1981

INFORME SOBRE SITUACION DE CRISIS - 1985 - 1986 (II) (parte 16)

PLAN DE REACTIVACION

HIPOTESIS BASICAS

"Se han estudiado diversas alternativas para la reactivación inmediata de nuestra empresa.

Desarrollamos aquella que entendimos que mejor optimiza esa posibilidad, saneando financiera y económicamente la empresa, al tiempo que minimiza los recursos crediticios que debe distraer el banco oficial interviniente.

La alternativa elegida consiste básicamente en la adquisición de 120 unidades automotrices, marca Mercedes Benz, de origen brasilero, Modelo 0 370.

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La antigüedad media de la flota quedará en esa forma reducida a menos de cinco años. A partir del ejercicio 1989/90 se proyecta incorporar 10 autobuses nuevos por año, a fin de mantener el promedio de antigüedad en los guarismos anotados.

La renovación de la flota implica transformar sustancialmente los talleres de mantenimiento, ya que solamente será necesario mantener la Estación de Servicios, y un taller de mantenimiento con una estructura más liviana. Ello implicaría desafectar 250 operarios del taller de mantenimiento con un costo anual actual de U$S 650.000.-"

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE USO DE TACOGRAFOS (parte 3 final)

"TODO servicio o movimiento de un coche con tacógrafo deberá llevar el disco diagrama colocado, por lo que en Tránsito de Estación de Servicios el Conductor DEBERA solicitar el mismo al salir, En Tránsito Central hay discos disponibles para los casos en que el Conductor tome servicio en Central.
Una vez colocado el disco en el instrumento, éste no deberá ser abierto hasta la finalización del servicio, salvo por las inspecciones internas u oficiales, y en ese caso quedarán registradas y firmadas al dorso del disco."

ACLARACIONES

Realizo esta publicación con la intención de volcar un poco más de luz a este tema puntual con el último ex Gerente General y sus declaraciones, dado que además he recibido por privado algunas interrogantes al respecto.

Esto es parte de la copia del acta de la Asamblea General Extraordinaria de Accionistas de O.N.D.A. S.A., celebrada el día 22 de agosto de 1991.

En la primera intervención del ex Gerente General, manifiesta lo siguiente: "Algún viaje acompañe también al Sr. Cardoso para tratar de ver si podíamos conseguir una solución, porque cualquier solución que se aportara o que se pueda aportar hoy es digna de ser tenida en cuenta en la medida en que la ONDA se salve." O sea, podemos entender que el Sr. ex Gerente General, fue parte de las tratativas llevadas a cabo con el Sr. Cardoso, no es la única vez que lo nombro en esta Asamblea y como vamos a ver, nada se habla de bonos o de 200 millones de dolares.

En otra intervención, el Sr. ex-Gerente General, menciona lo siguiente: "A los dirigentes del SUO (Sindicato Unico de ONDA) y de la Sociedad de Conductores y Guardas, mi reconocimiento por la madurez, la seriedad y la responsabilidad puesta de manifiesto en múltiples actitudes a lo largo de estos diez meses." Quienes vieron el video de la reciente entrevista, habrán visto y escuchado, que el ex Gerente dice que el Sindicato había relajado todo en un comunicado a Lopez Mena y por eso dicho Empresario se había retirado de las negociaciones.

Continua: "Cardoso apareció a fines de julio y desde entonces lo atendí, le brindé mi apoyo y mi colaboración, viaje a Chile con él y continué atendiéndolo aún cuando los Directores ya no lo atendían, recibiendo sus llamadas aún con cargo a mi teléfono particular." Una vez más menciona a Cardoso pero nada de los "bonos" o de los 200 millones de dolares.

Luego continua con lo de Lopez Mena y la Terminal de Punta del Este y en esto si coinciden sus afirmaciones con las de la reciente entrevista.

Continua: "Ultimamente aparecieron otros dos grupos interesados en la compra y/o capitalización de la empresa, de los más serios de Brasil, pero por diversos motivos estas condiciones."......

Lamentablemente la calidad de la fotocopia no es buena y el resto de la oración es ilegible, pero bien, recordemos que en la reciente entrevista, el ex Gerente General puntualizo que hubieron solo dos interesados en ONDA, Lopez Mena y Cardoso.

Continúa: "No voy a entrar en polémica sobre la conveniencia de uno u otro interesado, soy o era en aquel momento, un empleado más, el de mayor cargo, pero al fin y al cabo un empleado con acciones y mucha plata mía puesta en esta empresa, pero nada más. Sigo estando dispuesto a trabajar para la ONDA, para salvarla, sea con Cardoso, Lopez Mena, Itapemirim o cualquier otro que venga con objetivos claros y definidos." Bueno, aquí podemos apreciar que menciona a un tercero que era Itapemirím. Lo que no entiendo ¿por qué ahora habla de lo conveniente que hubiese sido llevar adelante las negociaciones con Lopez Mena? ¿Por qué no lo manifestó en esa Asamblea, que era el lugar propicio para hacerlo y no hoy a casi 29 años? Tampoco entiendo su "disposición" manifiesta, al no acceder en colaborar con la posible reapertura de la Empresa que hoy no esta CLAUSURADA.

SEÑOR AUGUSTO VICTORICA, CON TODO RESPETO LE PREGUNTO ¿QUE DEBEMOS CREER, LO QUE USTED MANIFESTO EN AQUELLA ASAMBLEA DE ACCIONISTAS O LO QUE HOY MANIFIESTA PUBLICAMENTE EN LOS MEDIOS Y REDES SOCIALES?