PRIMERA SOLICITUD POR ESCRITO,DE ASISTENCIA FINANCIERA AL BROU (17 DE MARZO DE 1986) (parte 1)

"El desarrollo de nuestro país y el consiguiente aumento de la demanda, nos llevó a realizar al principio de esta década fuertes inversiones que requirieron asumir un gran endeudamiento. Acontecimientos posteriores, nos condujeron a la peor crisis que ha debido soportar nuestro país, y nos ubica en uno de los períodos recesivos más graves con consecuencias directas en la venta de nuestros servicios. A esto se suma un alto crecimiento de los costos de insumos y mantenimiento y de los costos financieros resultantes del endeudamiento en moneda extranjera, sin posibilidad de ser atendido en las condiciones generales dispuestas por la refinanciación de deudas aprobada por el actual Gobierno."

ACTA DE LA SESION DEL DIRECTORIO Nº 2481, DEL DIA 8 DE SETIEMBRE DE 1982

ASUNTO ANTEPROYECTO DE LA ESTACION TERMINAL DE OMNIBUS DE MONTEVIDEO.

Esta acta del Directorio, testimonia la participación de O.N.D.A. S.A., en el proyecto de la Terminal de Omnibus de Montevideo, en momentos que el Intendente Municipal era el 

Dr. Oscar Rachetty. También deja entrever la intención de O.N.D.A. S.A., en seguir participando de este asunto.

Las preguntas entonces son:

¿Hasta donde y/o hasta que punto, O.N.D.A. S.A. participo del proyecto y la propia gestión de la Terminal de Omnibus de Montevideo y en lo que hoy se conoce como: Shopping - Terminal 3 Cruces?

¿Su participación, se remitió solo a marcar presencia o requirió de aportes económicos?

¿Si llegaron a existir aportes económicos, en manos de quien quedaron o quien asumió la representación de O.N.D.A. S.A. en la Terminal?

INFORME SOBRE SITUACION FINANCIERA AL DIRECTORIO DE O.N.D.A. S.A. (Diciembre 1985) (parte 11 final)

ALGUNAS CONSIDERACIONES FINALES

"1.- En primer lugar, es imprescindible proceder a una transformación profunda de las estructuras productivas de la empresa.

No es posible que los dos sectores más importantes generen pérdidas cuantiosas, sin adoptar medidas de fondo. La racionalización de los servicios de transporte de pasajeros, la renovación de la flota, el redimensionamiento del taller, desmembrando aquellos sectores improductivos, la modificación de la política de precios en el transporte de carga y su posible independización, son medidas que se plantearán a breve plazo por la Oficina de Planeamiento.

2.- El tema del endeudamiento, conocidas las nuevas normas de refinanciamiento deben encararse de forma inmediata de modo de permitir acometer nuevos planes de inversión.

3.- Debe quedar en claro que las medidas tanto en lo atinente a la transformación productiva como las referentes al endeudamiento, deben tomarse no más allá del fin de la temporada.

En lo personal entiendo que es la última oportunidad que la empresa tiene de encarar por si misma esta crítica situación con posibilidades de recuperación.

De lo contrario, se enfrentará el próximo invierno a graves desequilibrios financieros que desembocarían en una situación de insolvencia."

INFORME SOBRE SITUACION FINANCIERA AL DIRECTORIO DE O.N.D.A. S.A. (Diciembre 1985) (parte 10)

LA SITUACION FINANCIERA

La siguiente publicación, merece ser leída en su totalidad, por eso a continuación la transcripción completa de la misma: 

"La situación financiera es crítica como consecuencia tanto de la operación deficitaria, como del endeudamiento.

Los índices de liquidez han descendido todos respecto a ejercicios anteriores, denotándose la inexistencia de capital circulante al tornarse negativa la diferencia entre el Activo y Pasivo corriente. Ello quiere decir que la empresa no dispone de capital de trabajo para solventar su operación corriente.

Los niveles de endeudamiento son conocidos, representando el pasivo el 81.6% del total activo.

Las fuentes de fondos han sido en un 99% provenientes del aumento de pasivos, que se usaron para financiar pérdidas en un 76.3%.

Un hecho a resaltar es que debido a la situación anotada, la empresa dejo de pagar el impuesto del M.T.O.P. y los aportes sociales. El importe total adeudado al cierre del ejercicio es de N$ 96:644.400.- 

El desequilibrio financiero que genera la operación se ha solventado con fondos del Estado, al no cumplir con los aportes correspondientes."

 

ONDA ARGENTINA CAMBIOS VIAJES Y TURISMO (parte 6)

CARTA ENVIADA POR ALGUIEN DE ONDA ARGENTINA 

AL GERENTE COMERCIAL DE O.N.D.A. S.A. (22 de enero de 1988)

"..................¿cuánto tiempo me queda? ¿cuánto tiempo nos queda? Este estrés va a terminar contigo. A mi ya me liquidó...................

INFORME SOBRE SITUACION FINANCIERA AL DIRECTORIO DE O.N.D.A. S.A. (Diciembre 1985) (parte 9)

LOS RESULTADOS OPERATIVOS NETOS.

......."Los resultados operativos representan una pérdida de U$S 2.900.000.- y computando la diferencia de cambio de la misma se sitúa aproximadamente en U$S 8.000.000.- Es importante aclarar que parte de la mencionada diferencia de cambio, generada en el ejercicio se incorporo al valor de bienes de uso. De lo contrario el total de las pérdidas sería de N$ 842.325.300.- equivalentes a casi  U$S 11.000.000.-

Parece a todas luces evidente que la firma no puede continuar produciendo estas pérdidas, no sólo en mérito a su endeudamiento, sino en su propia operatoria. 

Entiendo que éste es el último ejercicio que la empresa puede soportar esta situación no sólo desde el punto de vista formal, sino fundamentalmente del punto de vista de su viabilidad como unidad productiva independiente."

INFORME SOBRE SITUACION FINANCIERA AL DIRECTORIO DE O.N.D.A. S.A. (Diciembre 1985) (parte 8)

LA ACTIVIDAD VINCULADA A TURISMO

"..........La pérdida anotada equivale a una cifra del orden de los U$S 33.000.-"

INFORME SOBRE SITUACION FINANCIERA AL DIRECTORIO DE O.N.D.A. S.A. (Diciembre 1985) (parte 7)

EL TRANSPORTE DE BIENES (SECCION - ENCOMIENDAS)

"En el área del transporte de cargas los resultados también son negativos, ya que sus ingresos netos no cubren los costos directos del sector."...............

.............."Se han detectado que las mayores pérdidas se generan en la distribución, no sólo por ineficiencia en los costos, sino por un manejo inadecuado de las tarifas."

En la publicación del documento anterior, sobre el informe de Gerencia Financiera a Gerencia General, hice referencia a este aspecto. Si bien no se especifica de donde exactamente derivan las pérdidas en la distribución, no me cabe ninguna duda que provenían de los costos de uso y mantenimiento de una flota de camionetas y motonetas, envejecida y desgastada, eran vehículos de las décadas de los 50s y 60s, que evidentemente al año 1985 ya habían requete cumplido con su vida útil. Pero, por alguna razón que desconozco, estos informes no hacen ningún tipo de referencia a esa situación que rompía los ojos.