LA RENOVACION DE FLOTA QUE NO PUDO SER (parte 23)

  GESTIONES CON CIFERAL (5)

LA RENOVACION DE FLOTA QUE NO PUDO SER (parte 22)

 GESTIONES CON CIFERAL (4)

SE LO DEDICO MUY ESPECIALMENTE, AL SR. AUGUSTO VICTORICA (EX- ULTIMO GERENTE GENERAL DE O.N.D.A. S.A.), YA QUE ESTE  TELEX  (Y OTROS QUE SE PUBLICARAN SEGUIDAMENTE) CLARIFICAN CUAL ERA EL ORIGEN Y LA RELACION DE GESTION DE NEGOCIOS,  QUE EL DIRECTORIO DE LA EMPRESA MANTUVO CON EL SR. CARDOZO.

LA RENOVACION DE FLOTA QUE NO PUDO SER (parte 21)

  GESTIONES CON CIFERAL (3)

SE LO DEDICO MUY ESPECIALMENTE, AL SR. AUGUSTO VICTORICA (EX- ULTIMO GERENTE GENERAL DE O.N.D.A. S.A.), YA QUE ESTE  TELEX  (Y OTROS QUE SE PUBLICARAN SEGUIDAMENTE) CLARIFICAN CUAL ERA EL ORIGEN Y LA RELACION DE GESTION DE NEGOCIOS,  QUE EL DIRECTORIO DE LA EMPRESA MANTUVO CON EL SR. CARDOZO.

LA RENOVACION DE FLOTA QUE NO PUDO SER (parte 20)

 GESTIONES CON CIFERAL (2)

SE LO DEDICO MUY ESPECIALMENTE, AL SR. AUGUSTO VICTORICA (EX- ULTIMO GERENTE GENERAL DE O.N.D.A. S.A.), YA QUE ESTE  TELEX  (Y OTROS QUE SE PUBLICARAN SEGUIDAMENTE) CLARIFICAN CUAL ERA EL ORIGEN Y LA RELACION DE GESTION DE NEGOCIOS,  QUE EL DIRECTORIO DE LA EMPRESA MANTUVO CON EL SR. CARDOZO.

LA RENOVACION DE FLOTA QUE NO PUDO SER (parte 19)

 GESTIONES CON CIFERAL (1)

SE LO DEDICO MUY ESPECIALMENTE, AL SR. AUGUSTO VICTORICA (EX- ULTIMO GERENTE GENERAL DE O.N.D.A. S.A.), YA QUE ESTE  TELEX  (Y OTROS QUE SE PUBLICARAN SEGUIDAMENTE) CLARIFICAN CUAL ERA EL ORIGEN Y LA RELACION DE GESTION DE NEGOCIOS,  QUE EL DIRECTORIO DE LA EMPRESA MANTUVO CON EL SR. CARDOZO.

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 34)

 ESCRIBANO OSCAR JOVER.- "Teniendo en cuenta que el encuentro con las autoridades del Banco de la República no se daba, paralelamente tratamos de recorrer otro camino, porque el tiempo pasaba y la flota se deterioraba, la competencia, además, va creciendo lo que nos lleva a la necesidad de salir a buscar soluciones.

Por otra parte, desde hacía mucho tiempo nos tratábamos con los representantes de la banca privada, porque no teníamos dinero para ir a pagarles. Entonces, decidimos conversar nuevamente con ellos y manifestarles si estarían dispuestos a considerar el camino de la paga mediante la entrega de bienes; se nos respondió que sí, que era posible y que querían saber cuál era nuestra oferta. Queríamos saber simplemente si el camino era viable para esta propuesta, por lo que ahora les solicitamos un lapso para preparar dicha oferta y presentárselas. Así lo hicimos; les presentamos una fórmula de pago por entrega de bienes tanto a la banca privada como a la oficial y se nos contestó, sólo a través de sus líneas, que ello no era suficiente, sin tratar de buscar algún acercamiento.

Más tarde, hablamos con el Señor Presidente del Banco Central quien nos sugirió que hiciéramos una negociación independiente. Concurrimos ante los representantes de la banca privada a presentarles una oferta muy mejorada en relación con la anterior, a lo que en ese momento no se nos contestó nada. Sin embargo, tal como lo ha expresado el Doctor Berro, ahora se nos dice que ellos no admiten la forma de pago por entrega de bienes, pero busquen candidatos, tráigannos las ofertas y de a uno iremos resolviendo los problemas. Obviamente, esto no se puede hacer fuera de un convenio, ya que si les llevamos U$S 1:000.000, mañana pueden decirnos que eso alcanza para pagar los intereses y se acabó. Creemos que esto no es así; debemos saber cuánto vale lo que entregamos por el pago de la deuda.

Hemos perdido el tiempo y muy buena parte de la empresa en estos años, tratando de salvar el principal escollo que es la banca privada, ya que por lo demás tenemos esperanzas -- en tal sentido agradecemos la invitación que nos ha hecho esta Comisión -- y somos capaces de lograr una reestructura administrativa y de presentar un proyecto de empresa viable, siempre y cuando este tema pueda ser solucionado. A modo de ejemplo, debemos decir que en materia de repuestos estamos pagando en plaza cuatro veces más de su costo, porque no tenemos crédito para poder importarlos directamente. Esto tiene el agregado de que existen acaparadores de repuestos que, cuando saben que ONDA necesitará, por ejemplo, limpiaparabrisas, compra todos los que hay en plaza y luego fija el precio. Estos son detalles que queríamos que Ustedes conocieran."

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 33)

 ESCRIBANO OSCAR JOVER.- " Desde 1984, en que fue electo el doctor Sanguinetti, hasta 1986, hemos peregrinado por un camino que se nos indicó y que era, precisamente, a través del Banco de la República, ante el que presentamos nuestros proyectos. Dicho banco, en tal oportunidad, nos expresó que para que estos proyectos pudieran tener viabilidad, es necesario que obtengan una quita importante de parte de la banca privada, que no debe ser inferior al 50%. Acto seguido, conversamos con representantes de la banca privada y logramos un poco más de lo que se nos había solicitado; obtuvimos el abatimiento del 50% de la deuda y del 100% de intereses y comisiones. Esto lo transmitimos a las autoridades del Banco de la República y éste nos manifestó que lo quería por escrito. Concurrimos nuevamente a hablar con los miembros de la banca privada y les pedimos una carta en la que constara lo acordado; nos fue entregado un documento en el que se expresa que, de acuerdo con lo estipulado se va a proceder con la empresa ONDA a una quita del 50% de su capital, más el 100% de intereses y comisiones. Presentamos esta carta ante el organismo que nos la solicitó y sus autoridades nos preguntaron cuántas unidades íbamos a traer al país. A ello contestamos que, llegado el momento en que el problema fuese solucionado, saldremos a buscar las unidades. Se nos respondió, entonces, que la solución ya existía y que se nos iba a conceder el crédito para poder comprar las unidades. Esto ocurrió en junio de 1986.

Seguidamente, nos dispusimos a salir a buscar unidades, fuimos a Brasil, a España, a Hungría y a Alemania, donde vimos coches nuevos y usados. Cuando volvimos, nos presentamos nuevamente ante el Banco de la República y expresamos la descripción de las unidades que íbamos a traer. Luego de esto, se produce una demora que dura un par de meses y en la que no nos dan ningún tipo de respuesta. En momento dado, se nos manifestó que estaban considerando el tema, sin tener ninguna otra novedad hasta que un día -- teniendo ya una salida definida -- nos citó el Señor Ministro de Transporte y Obras Públicas a una reunión, a la que concurrieron todos los miembros del Directorio de ONDA, para expresarnos que a partir de ahora serán asistidos por la Corporación Nacional para el Desarrollo. Para nosotros eso fue como que nos cayera un balde de agua helada, ya que ello implicaba volver a empezar con la resolución de este problema, y hacerlo con una institución que no conocía nada del asunto, que no conocía nuestra empresa y que además, como ya lo manifestó el Doctor Berro, no estaba interesada en ello; asimismo, tampoco había interés de parte de nuestra empresa en ser asistidos por la Corporación, en virtud de las condiciones que ella nos había impuesto tiempo atrás, es decir, que no había "afecto societatis", por lo que esto no se pudo canalizar. Con esto agoniza la etapa de tratativas con la Corporación y volvemos a nuevas conversaciones con el Banco de la República para lograr una salida....."

TODO LO EXPRESADO POR EL ESCRIBANO OSCAR JOVER, VICE PRESIDENTE DE NUESTRA QUERIDA O.N.D.A. S.A., PONE MUY A LAS CLARAS, LA FALTA DE INTERES DE LOS POLITICOS GOBERNANTES POR LA EMPRESA, Y QUE LA UNICA CONSIGNA ERA CERRARLE TODAS LAS PUERTAS PARA ASEGURAR SU CAIDA.-

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 32)

 DR. BERNARDO BERRO.- "......Voy a referirme a un tema que debo abordar aunque me desagrade. Una de las grandes dificultades que se nos plantea con la banca estriba en que los banqueros no están radicados en el país y quienes los sustituyen no se ponen de acuerdo. Sin embargo, los profesionales que los asesoran sí están de acuerdo porque están percibiendo honorarios por los juicios. Cabe señalar aquí, que en Argentina este problema tuvo una solución legislativa pues se estableció un tope."

ESCRIBANO OSCAR JOVER.- "Deseo hacer un somero resumen de por qué ONDA durante tantos años ha buscado una solución y no la ha logrado. El escollo principal ha sido la banca.

En un principio, firmamos la refinanciación dejando constancia a la vez, cuando nos obligaron a hacerlo, de que de ninguna manera podíamos pagar a todos y cada uno de los representantes de los bancos. Lo hicimos en el entendido que cuando llegase el momento del vencimiento, haríamos una nueva refinanciación, ya que como está planteada la que firmamos, es imposible poder cumplirla. Eso lo saben todos y cada una de las personas que estuvieron presentes en esa reunión, de quienes tenemos nombres y apellidos y que son los representantes de cada banco acreedor.

Nuestro deseo fue el de que esto no quedara en el aire, que estuviera plasmado de alguna manera, para que luego, pasado el tiempo, nos otorgaran esa nueva refinanciación. En tal sentido, solicitamos se nos hiciese un acuse de recibo en el que constara que habíamos firmado la refinanciación solicitada, pero que luego pediríamos otra porque nos sería imposible cumplir; lo que queríamos era que quedase alguna constancia por escrito de nuestra posición, sin embargo, la banca se negó a esa idea. Esto para nosotros era fundamental porque en ello estaba el compromiso asumido tanto por banca como por nosotros.

A tales efectos, reitero, tratamos de hacer una constancia notarial y así fue que asistió un escribano a una de las reuniones con los representantes de la banca, a fin de dejar constancia de cuáles eran los términos del acuerdo, es decir, que sucedería en el caso del vencimiento de los plazos establecidos. El acta notarial se llevó a cabo y en ella se puede constatar que los acreedores nos darían un nuevo plazo, aspecto del que después se olvidaron; dicha acta está debidamente protocolizada........"

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 31)

 DR. BERNARDO BERRO.- "Además, hay un patrimonio con que pagar a los bancos, pero necesitamos tiempo para realizarlo. Esto puede lograrse de tres maneras. La primera, la más simple, es que el Banco República nos otorgue un préstamo puente, a su vez transferimos las hipotecas a dicho banco y realizamos el patrimonio en forma gradual. Esto tiene como ventaja adicional que pueden quedar libres de inmediato los bienes que no es necesario afectar, lo que nos permitiría tener la garantía necesaria para renovar la flota. Otra solución es que el Banco República nos avale frente a la banca privada a efectos de contar con el plazo necesario para realizar nuestros bienes. La última solución consiste, simplemente, en obligar a la banca a esperar, pero eso no depende de nosotros sino del Gobierno. En tal sentido, este último tiene un argumento muy poderoso ya que es el titular del 70% de la deuda. Pienso que esto también podría lograrse por la vía legislativa........"

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 30)

 DR.BERNARDO BERRO.- "..............Además, nos comunicó que las nuevas deudas que generara el Estado con ONDA por prestación de servicios serían recibidas mensualmente como pago de la cuota. Cabe señalar que para llegar a cualquier acuerdo es necesario pagar los aportes en fecha. En esto están actualmente las negociaciones y, a mi juicio, puede llegarse a soluciones viables.

Quiero destacar que dentro del déficit que año a año genera ONDA, un tercio corresponde a multas y recargos por no pagar en plazo. Es decir que el día en que se solucione este tema, tendremos un tercio más de ingresos porque no vamos a estar generando esas multas. Además, dado que estamos operando al filo de la navaja, ese tercio más representa una cantidad muy importante a nuestro favor."

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 29)

DR. BERNARDO BERRO.- "........... Por otra parte, y utilizando una expresión de moda, este es el momento de que apretemos el gatillo y disparemos. Con esto quiero decir que debemos llegar a un acuerdo con la banca acreedora para solucionar estos temas. Eso es lo que denomino "apretar el gatillo", porque de aquí en adelante se van a ir solucionando todos los demás aspectos de nuestra problemática. Tenemos que revertir 

la situación y frenar esta bola de nieve. Eso no puede lograrse por otro medio que no sea un acuerdo con la Banca......."

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 28)

 DR. BERNARDO BERRO.- "............Esto significa que la posibilidad de liberar garantías para traer ómnibus no depende de nosotros, sino que pasa por un acuerdo con la banca, sin ninguna duda. Si obtenemos un acuerdo con la banca, tenemos la seguridad de que podremos remodelar nuestra flota fácilmente, no sólo con unidades nuevas para ONDA -- aunque sean usadas -- sino también con el reflotamiento de algunas de las que ya tenemos......."

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 27)

 DR. BERNARDO BERRO.- "En cuanto al tema de si creemos que la solución de ONDA depende de nosotros mismos, decimos que no. Si creyéramos eso, no podríamos estar al frente de la empresa. Hay cosas que dependen de nosotros y otras que no. Por ejemplo, contar con una flota acorde con las necesidades de la empresa en algo depende de nosotros, aunque sólo en parte. Hay un aspecto de este problema que pasa, necesariamente, por lograr un acuerdo con la banca. Me refiero a recuperar las garantías que necesitaremos afectar, tanto para llevar a cabo una política de leasing como para impulsar una de compras." ...............

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 26)

 

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 25)

 DR. BERNARDO BERRO.- "La administración es totalmente clara y transparente porque está todo registrado. Puede ocurrir que a veces por falta de preparación técnica en determinada materia, se confunden cosas. En momentos en que la disponibilidad de caja es fundamental para ir haciendo frente a las distintas necesidades diarias se recurre a un sistema muy especial. Basamos el pago diario en una lista que se hace por Tesorería y algunos integrantes del Directorio de cuánto es lo que va quedando disponible, es decir, aquello a lo que se puede echar mano para pagar y no es, necesariamente, lo que luego va a registrar la contabilidad en una forma meticulosa y correcta. La propia Síndica tiene sus dudas y así lo reconoció en la asamblea. El tema contable y el de disponibilidad diaria son distintos. Nosotros tenemos que salir los lunes y los domingos de tarde al interior e ir a las distintas agencias porque no hay forma de llegar con un depósito hecho un domingo ...."

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 24)

 

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 23)

 

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 22)

 SENADOR SILVEIRA ZAVALA (Patido Nacional) "Frente a algunas críticas que se han realizado -- y lo digo con total honestidad y claridad -- he manifestado que quienes estén en desacuerdo con la forma de proceder del Directorio, deberían convocar a la Asamblea de Socios de la empresa. Creo que ese es el único camino legal a seguir. No conozco los estatutos de la empresa, pero supongo que la asamblea es la autoridad suprema  de esta institución, y el capital accionario representado en ella debe ser el que refleje la mayoría del Directorio, y pueda tomar la decisión de intervenir o cambiarlo en caso de estar en desacuerdo con esa administración."

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 21)

 

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 20)

 DR. BERNARDO BERRO.- "............No creo que nadie esté conforme, por lo menos mayoritariamente, con los resultados de la gestión en momentos tan difíciles para la economía como son los actuales o acaso también los anteriores.

Personalmente, no me gustan los resultados del balance, pero se éste está bien hecho -- y eso, reitero, lo reconoció la síndica -- si es una fotografía de la realidad, hay que aprobarlo.

De modo, pues, que en lo que refiere a gestiones siempre va a haber discrepancias.

Si están todos de acuerdo, es porque nadie piensa."

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 19)

 DR. BERNARDO BERRO.- "..........Es imposible que con 5.000 accionistas se logre una unanimidad de criterio; sí se puede mantener un ampliamente mayoritario. 

En cuanto a los cuestionamientos de la gestión que se hicieron, precisamente, por la Síndica de la empresa en la última asamblea, podemos decir -- utilizando un término futbolístico -- que ese partido ya se jugó y que terminó 3 a 1.

La mayoría accionaria apoyó la gestión del Directorio por 3 a 1 del capital existente......."

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 18)

 

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 17)

 DR. BERNARDO BERRO.- "..... Cuando nosotros teníamos el 80% o el 90% del transporte del litoral, se concedieron líneas a empresas de la competencia, que justamente son las que ahora se están beneficiando con nuestra poca capacidad de transporte.

Es por eso que queremos tener la misma oportunidad, es decir, que cuando tengamos mayor capacidad de transporte, podamos pelear, como lo hicieron esas empresas con nosotros y recuperar -- ahí está la capacidad comercial de cada uno -- en lo posible esa clientela."

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 16)

 DR. BERNARDO BERRO.- "..........Sabemos que a muchos de estos lugares sólo nosotros llegamos con frecuencias que no podemos suprimir, ya que no podemos aspirar a obtener ayuda del Estado si cambiamos una conducta de 50 años.

Durante todo ese período hemos recorrido las rutas desechas, rompiendo nuestros ómnibus, ya que ellos se rompían al tratar de pasar por esas rutas que se estaban construyendo muchas veces para llevar elementos necesarios para la construcción de las mismas.

Sin embargo, vimos que cuando esas carreteras se terminaron de construir se llamó a licitación y así se dio a la competencia la oportunidad de beneficiarse con esos caminos que habíamos ayudado a construir; por ejemplo, transportando gratis al personal del Ministerio de Transporte y Obras Públicas y arreglando, más concretamente, soldando las cuchillas de las motoniveladoras.

Repito que no podemos cambiar, una conducta de 50 años.

No podemos dejar sin transporte a los enfermos dialíticos, no podemos dejar al interior sin diarios; no podemos paralizar el transporte carretero; no podemos paralizar los bancos; no podemos dejar que los jubilados no cobren; no podemos dejar que los niños se queden sin concurrir a la escuela.

Hay servicios que son una verdadera necesidad social y los vamos a seguir cumpliendo mientras vivamos.

En caso de morir, lo vamos a hacer con gallardía.

Lo que vamos a tratar de hacer es coordinar esos turnos. 

Por ejemplo, hay turnos que trabajan de carretera a Piriápolis que pueden juntarse con los que trabajan de carretera a Punta del Este.

Así, los mismos se cumplirían con un solo Conductor y con un solo ómnibus.

Pero esto significa que tenemos que obtener del Ministerio la autorización de esa reducción en la baja temporada, sin dejar gente en la carretera, pero aumentando el índice de ocupación de nuestras distintas unidades, para recuperar ese turno en el momento que tengamos ómnibus para hacerlo.

Cuando fuimos a plantear esto al Ministerio de Transporte y Obras Públicas nos encontramos con la resistencia del Señor Subsecretario, quien nos dijo que lo que nosotros tenemos que hacer no es dejar turnos, sino dejar líneas.

Nos dijo que, por ejemplo, en el litoral no tenemos nada que hacer ya que hay muchas empresas que cumplen los servicios.

Nos propuso dejar el litoral, asegurándose que él va a obligar a las empresas a que tomen parte de nuestro personal.

La solución no nos pareció correcta.

Es más; no nos pareció que hubiese congruencia entre el actual Subsecretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas y el anterior Director de Transporte, que son la misma persona."

¿Dr. Ricardo Gorosito?

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 15)

DR. BERNARDO BERRO.- " En cuanto a la redimensión, debemos decir que se está trabajando en ello. Tanto en lo coyuntural, para esta baja temporada, como en la posible proyección de futuro.

Hay turnos deficitarios que nosotros mantenemos, ya que algunos de ellos son absolutamente indispensables como medios de comunicación. Diría que en cada departamento hay uno o más lugares a los que sólo llega ONDA con sus servicios locales.

Hace pocos días, estuve hablando con el Intendente de Rocha, quien me decía que se encontraba preocupadísimo por la suerte de nuestra empresa, porque en más de la mitad del departamento la comunicación depende de ONDA.

Por ejemplo, hay lugares donde los horarios de las escuelas, tanto de entrada como de salida se fijan en función del pasaje de nuestros ómnibus.

Asimismo, hay lugares donde la prensa llega gracias a que ONDA la lleva. También hay zonas, sobre todo de frontera, donde todo el transporte carretero de camión depende de nuestros servicios, porque el despachante de aduana recién inicia los trámites luego que el camión se cargó.

El camión sale hacia el punto de frontera por el que va a cruzar y, mientras tanto, el despachante termina dichos trámites y, durante la noche, ONDA le lleva la documentación para que, en la madrugada el camionero pueda seguir viaje.

También los bancos del interior, tanto los del Estado como los privados, mandan toda su correspondencia, valiéndose de nuestros servicios. Los jubilados y pensionistas del interior reciben tanto las planillas de liquidación como el dinero por nuestro intermedio."

Ni los Bancos tuvieron consideración, y hoy tampoco la prensa se acuerda de ONDA, ni mucho menos se presta para difundir una versión realista sobre la injusta desaparición de nuestra muy querida EMPRESA.-

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 14)

 SENADOR PARTIDO COLORADO DANTE IRURTIA "Todos vemos que hay servicios de ONDA que pese a ser totalmente deficitarios, aún se mantienen. También se puede apreciar que se han otorgado líneas paralelas a las que tenía esta empresa las que, en el conjunto, están creando un entorno desfavorable para el país, por el hecho de que al no ser rentables para ONDA tampoco lo serán para esas otras empresas, lo que indudablemente, a posteriori va a acarrear serios problemas."

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 13)

 DR. BERNARDO BERRO.- "El planteo que hizo la Corporación en aquel entonces fue muy distinto al que presentó tiempo después con las sucesivas empresas que estuvo tratando. En aquella ocasión, la única solución que creían posible era la de que ONDA entregara, alrededor de un 90% primero, y luego se llegó a decir que fuera hasta un 99% de su capital accionario, en forma gratuita a la Corporación y que ésta, en esas condiciones, actuaría como pasamano, tratando de buscar algún inversor extranjero en condiciones de comprar el capital accionario.

Este planteamiento lo transmitimos a la Asamblea de Accionistas, y a raíz de una intervención formulada por nuestro principal accionista, el Señor Victorica, se decidió que sobre esas bases no se podía conversar con la Corporación pero que de todas formas siguiéramos las tratativas para encontrar otra solución; lo hicimos, pero nunca se llegó a nada."

Es raro, por la copia del padrón de accionistas que yo tengo, no es exactamente el Señor Victorica quien figura como principal accionista.-

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 12)

 DR. BERNARDO BERRO.- "Por otra parte, con respecto al posible acuerdo con la Corporación Nacional para el Desarrollo, debemos decir que esa idea nació en un mal momento.

Cuando el entonces Señor Presidente de la República planteó la posibilidad de que conversáramos con las autoridades de dicha Corporación, ésta aún no había terminado de integrarse, por lo que todavía no se le había asignado ningún capital, por lo que todavía no se le había asignado ningún capital, ni había encarado solución alguna para ninguna empresa, por lo que era un debut bastante grande presentarle un muerto como el de ONDA -- para algunos lo era, para otros sólo estaba gravemente enferma -- que superaba todas las posibilidades materiales, de técnico y de capital, que pudiera tener esta Corporación.

Es bueno mencionar que nuestra empresa conversó con autoridades de la Corporación Nacional para el Desarrollo, pero sin mucha esperanza, ya que  creíamos que la salida no era esa, porque sabíamos que no se contaba con capital.

Hablamos con los Señores Horta, Vispo y Cristina y ellos en confianza, nos confirmaron que efectivamente no tenían mayor interés en que ONDA fuera atendida por la Corporación.

Posteriormente hubo otras conversaciones.

A las primeras sesiones concurrimos algunos miembros del Directorio; en el ínterin hubo una asamblea de la empresa en la que se eligió un grupo de accionistas destinados a acompañar a los miembros del Directorio, a realizar esas gestiones con la Corporación; sin embargo, poco a poco las conversaciones se fueron enfriando."

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 11)

DR. BERNARDO BERRO. " Por lo expuesto, no podemos -- como nos lo pidió un Ministro del Gobierno anterior -- poner la carreta delante de los bueyes; hacer una reforma, una reorganización, ni tampoco podemos entregar las agencias en concesión antes de arreglar el tema de fondo con la banca, ya que dicha solución es la que le dará a ese futuro agenciero potencial, la seguridad de que hará un buen negocio y no una jugada de quiniela."