DIESEL OIL - LUBRICANTES (PARTE 8)

LA PREVIA

ACTA DEL DIRECTORIO Nº 2620

DEL 19 DE DICIEMBRE DE 1985

DIESEL OIL - LUBRICANTES (PARTE 7)

INFORME GERENCIA DIVISION COMBUSTIBLES ANCAP

21 DE MARZO DE 1986 (VI)

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"- De igual manera no se comparte el criterio de utilizar diesel oil en las unidades de ONDA porque como es obviamente conocido, las especificaciones de dicho combustible están establecidas para motores muy diferentes a los usados por dicha empresa."

DIESEL OIL - LUBRICANTES (PARTE 6)

INFORME GERENCIA DIVISION COMBUSTIBLES ANCAP

21 DE MARZO DE 1986 (V)

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"El Ing. Arocena y el Sr. Sánchez (AMBROIS S.A.) confirmaron que recibieron para su ajuste 7 motores MERCEDES BENZ de ONDA 6 de origen brasileño y uno alemán, los primeros de los cuales ya los habían devuelto ajustados conjuntamente con todas las piezas sustituidas.

Expresaron además, que MERCEDES BENZ consideraba para sus motores 6 cilindros brasileños como vida escasa la de 400.000 kilómetros y normal de 500.000 a 600.000 kilómetros, excepcionalmente operados y mantenidos llegan a 800.000 kilómetros. Los motores alemanes de 8 cilindros en V suelen pasar el millón de kilómetros; el motor que tenían por reparar de ese origen tenía más de 1.100.000 kilómettros.

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Tanto el asesoramiento obtenido de CHEVRON  como el de EXXON CHEMICALS CO., coinciden en afirmar que los inconvenientes no deben imputarse al lubricante."

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DIESEL OIL - LUBRICANTES (PARTE 5)

INFORME GERENCIA DIVISION COMBUSTIBLES ANCAP

21 DE MARZO DE 1986 (IV)

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"De la observación de la única pieza usada en motores con problemas que nos fuera mostrada, un botador de válvula, el Ing. Alves expresó que en su opinión la misma no mostraba una avería por defecto de lubricación, sino de fatiga de metal."

CONTINUARA.-

DIESEL OIL - LUBRICANTES (PARTE 4)

INFORME GERENCIA DIVISION COMBUSTIBLES ANCAP

21 DE MARZO DE 1986 (III)

(Información suministrada por AMBROIS S.A. 15/01/86)

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"A) AMBROIS S.A. ha recibido de ONDA siete motores para ajustar, seis del tipo de 6 cilindros en línea, fabricados en Brasil y uno de 8 cilindros en V de origen alemán."

(Me llama la atención que no se hayan ajustado en los talleres propios de O.N.D.A. S.A., ya que tenían la infraestructura necesaria como para poder hacerlo sin ningún tipo de problemas).

"B) Los motores recibidos muestran partes que no son legítimas Mercedes Benz."

(De que serían esas partes, ya que dudo que un repuesto de motores Detroit Diesel sirva para Mercedes Benz.)

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Telex de CHEVRON (21/01/86)

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"1º El superdiesel ha tenido un excelente comportamiento dado que los análisis muestran TBN de 7 a 10 con recorridos de hasta 13.000 kms. Ninguna corrosión sulfúrica puede ocurrir por TBN inadecuado. ONDA no ganaría nada con un aceite de TBN superior a 12."

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DIESEL OIL - LUBRICANTES (PARTE 3)

INFORME GERENCIA DIVISION COMBUSTIBLES ANCAP

21 DE MARZO DE 1986 (II)

Para los que no saben lo que es el TBN en los lubricantes. Esta es la explicación, extraída de distintos sitios de Internet.

"El TBN (Número Básico Total), actualmente llamado BN (Número Básico)), representa la reserva alcalina en miligramos de Hidróxido de Potasio que contiene un gramo de aceite (mgKOH/g). En otras palabras, es la capacidad que tiene el aceite para neutralizar los ácidos que se forman durante la combustión y pasan a través de los anillos (blow-by) al aceite lubricante. Es más acentuado en la medida en que el combustible contiene mayor porcentaje de Azufre (motores diesel o petróleo). Por tal razón, a mayor azufre mayor será la reserva alcalina o BN exigida al lubricante para proteger al motor."

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"i) ONDA cree que ANCAP se aumentó exprofeso la viscosidad del DIESEL OIL, para dificultar su uso por parte de la empresa."

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"i) ANCAP no modificó las especificaciones del DIESEL para dificultar su uso por ONDA, pero no ha de contribuir a difundir dicho uso por considerarlo inadecuado."

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CONTINUARA.-