martes, 26 de septiembre de 2017

MANUAL DE SERVICIOS HORARIOS E ITINERARIOS (O.N.D.A. S.A. Of. Adm. de Tránsito Mayo 1983) (parte 34)

SALIDAS DEL INTERIOR
SERVICIOS DE TRINIDAD
RUTAS Nº 3 Y 1

Si hacemos una comparación de estos servicios con los publicados anteriormente, hay algo que llama poderosamente la atención.
De acuerdo a datos disponibles en Internet sobre la cantidad de habitantes de cada ciudad y que puede tomarse como referencia a pesar de que puedan haber variaciones numéricas, pero estimo que los porcentajes deben ser más o menos los mismos entre 1983 y la actualidad. 

CIUDAD DE SALTO -             104.000.- habitantes - servicios a Mdeo. por ONDA 1983 - 4
CIUDAD DE PAYSANDU         74.575.-       "                  "         "    "        "        "         "       6
CIUDAD DE TRINIDAD            20.982.-      "                  "         "    "        "        "          "      9

Claramente se puede interpretar que a menor cantidad de población, mayor cantidad de servicios de O.N.D.A. S.A. a la capital (incluidos los servicios que pasan y operan con origen en otra localidad pero con el mismo destino).
Hubiese sido lógico entonces, haberle otorgado a O.N.D.A. S.A., una mayor cantidad de servicios DIRECTOS, provenientes de Salto y de Paysandú, sin necesidad de hacer escala en la ciudad de Trinidad. O sea, como ya lo he dicho anteriormente, competir en igualdad de condiciones ante la competencia impuesta, lo cual hubiese sido lo más justo para una Empresa pionera como O.N.D.A. S.A. Pareciese que por esa condición de PIONERA, O.N.D.A. S.A. tenía que pagar "derecho de piso" de manera eterna, ya que ninguna autoridad hizo algo por revertir esta injusticia, al contrario las condiciones impuestas en 1974 se mantuvieron de manera muy firme.









lunes, 25 de septiembre de 2017

domingo, 24 de septiembre de 2017

MANUAL DE SERVICIOS HORARIOS E ITINERARIOS (O.N.D.A. S.A. Of. Adm. de Tránsito Mayo 1983) (parte 32)

SALIDAS DEL INTERIOR
SERVICIOS DE PAYSANDU HACIA EL SUR
POR RUTAS Nº 3 Y 1
Y POR RUTAS Nº 3 - 24 - 2 Y 1







sábado, 23 de septiembre de 2017

SERVICIOS MONTEVIDEO - SALTO - SALTO - MONTEVIDEO Y LOCALES DE SALTO (1983)

Realice los siguientes cuadros, para que pueda quedar más claro el complejo entramado de los servicios de O.N.D.A. S.A. desde Montevideo hacia Salto y viceversa y sobretodo de los servicios locales. 
Hay algunas preguntas que me gustaría hacerle a los Salteños y a los pobladores de las localidades que eran atendidas por los servicios locales de O.N.D.A. S.A.
1) ¿Cuantas empresas hoy, cubren todos estos servicios que antes hacía solo O.N.D.A. S.A.?
2) ¿Actualmente, se prestan de mejor forma todos estos servicios de como antes los prestaba O.N.D.A. S.A.? pregunto esto, más que nada haciendo referencia a los servicios locales con combinación.






NOTA.- De acuerdo a mi memoria, que puede fallar como la de cualquier ser-humano, hubo una modificación en los servicios por ruta 3 que si mal no recuerdo afecto a los servicios 
locales Salto - Paysandú - Paysandú - Salto. A las 03:30hs desde Montevideo se agrego un acoplado a Paysandú por ruta 3, o sea a las 03:30hs ONDA tenía un coche a Salto, otro a Paysandú por rutas 1 y 3 y otro a Paysandú por rutas 1, 2, 24 y 3.

Otro aspecto a tener en cuenta, son los servicios "DIRECTOS" de las 23:30hs de Montevideo a Salto y de Salto a Montevideo. ¿Puede ser lógico que se consideren servicios "DIRECTOS", entrando a Trinidad y Young? ¿No sería más lógico servicios DIRECTOS, Montevideo - Salto y viceversa sin escalas, o en todo caso,  Montevideo - Paysandú - Salto y Salto - Paysandú - Montevideo?
Una vez más es cuestionable la RENTABILIDAD DE LOS SERVICIOS, con regímenes de trabajo mixtos: DE AGENCIA A AGENCIA - TRABAJA TODA LA RUTA, o de regreso, TRABAJA TODA LA RUTA - DE AGENCIA A AGENCIA. Y para peor de los casos, según mi humilde opinión, con "DIRECTOS" que no eran realmente DIRECTOS. 

TODOS ESTOS DETALLES, DEBEN DE TENERSE PRESENTES CUANDO HAY QUIENES DICEN QUE O.N.D.A. S.A. ERA UN MONOPOLIO, O LOS QUE HABLAN DE MAL MANEJO DE LA EMPRESA, CUANDO EN REALIDAD O.N.D.A. S.A. TENIA QUE OPERAR CON SERVICIOS QUE NO ERAN COMPETITIVOS CON LA COMPETENCIA IMPUESTA, SIENDO MUY POCO ATRACTIVOS PARA LOS PASAJEROS QUE VIAJABAN DEL PUNTO DE ORIGEN AL PUNTO DE DESTINO DEL SERVICIO. 
UNA EMPRESA DE TRANSPORTE QUE PARA CUMPLIR CON LOS SERVICIOS ASIGNADOS, GASTA MAS QUE LO QUE PUEDE RECAUDAR, ESTA CONDENADA A DESASTROSOS PROBLEMAS ECONOMICOS COMO LOS QUE LE TOCO PASAR A O.N.D.A. S.A.

MAS CLARO HECHARLE AGUA.  



viernes, 22 de septiembre de 2017

MANUAL DE SERVICIOS HORARIOS E ITINERARIOS (O.N.D.A. S.A. Of. Adm. de Tránsito Mayo 1983) (parte 31)

SALIDAS DEL INTERIOR
DESDE EL ALTO LITORAL
RUTAS Nº 30 Y 3

SERVICIOS DE SALTO HACIA EL NORTE
SERVICIOS LOCALES






jueves, 21 de septiembre de 2017

MANUAL DE SERVICIOS HORARIOS E ITINERARIOS (O.N.D.A. S.A. Of. Adm. de Tránsito Mayo 1983) (parte 30)

SALIDAS DEL INTERIOR
DESDE EL ALTO LITORAL
RUTAS Nº 3 Y 1

SERVICIOS DE SALTO HACIA EL SUR





miércoles, 20 de septiembre de 2017

MANUAL DE SERVICIOS HORARIOS E ITINERARIOS (O.N.D.A. S.A. Of. Adm. de Tránsito Mayo 1983) (parte 29)

SALIDAS DEL INTERIOR
DESDE EL ALTO LITORAL
RUTAS Nº 30 Y 3

SERVICIOS DE TERMAS DEL ARAPEY