miércoles, 20 de junio de 2018

Informe de Gerencia Financiera (parte 16)

RESTRICCIONES A LA ESTRATEGIA GLOBAL III


¿ Y como venía rankeando O.N.D.A. S.A. en la participación porcentual en el mercado?


Evidentemente, a la baja, por no decir "en caída libre". El problema más grande que O.N.D.A. S.A. tenía en el cumplimiento de los servicios asignados a su cargo, era la propia minuta de horarios y el régimen de servicio que debía aplicar a cada uno de los mismos. Como vimos oportunamente en anteriores publicaciones, la Empresa estaba obligada a cumplir la mayor parte de los servicios en un régimen de trabajo de: TRABAJA TODA LA RUTA, o sea, que entre el punto de partida y el punto de destino del servicio, se detiene en toda la ruta para el ascenso y descenso de pasajeros. Lo cual afecta de manera directa, en un mayor costo operativo para el cumplimiento de los mismos. Esto sucedió así, dado que los servicios cuando le fueron otorgados a O.N.D.A. S.A., en épocas que eran las Intendencias Municipales quienes otorgaban los permisos de concesión de líneas de transporte de pasajeros, le fueron concedidas con la condición de cumplirse los servicios bajo esa modalidad de trabajo. Esas eran épocas en que los únicos competidores de O.N.D.A. S.A., eran AFE y PLUNA. Al otorgarse nuevos permisos de concesión de servicios de transporte de pasajeros por carretera, las nuevas empresas optaron por regímenes de servicio más redituables, como por ejemplo los servicios DIRECTOS o DIRECTISIMOS, con un menor costo operativo, mientras que O.N.D.A. S.A. debió proseguir operando de la misma manera, totalmente desactualizada y en clara desventaja, lo que conllevo a una importante pérdida de mercado. El único culpable de esta situación, fue el ESTADO y no la Empresa. Me pregunto ¿Por qué el Estado no tuvo ningún tipo de consideración con la Empresa PIONERA O.N.D.A. S.A.?
Los nuevos servicios concedidos a nuevos permisarios ¿ a cuantos minutos estaban de los servicios con los cuales competían con O.N.D.A. S.A.? Y en la ruta ¿de cuanto era la frecuencia (en minutos) entre O.N.D.A. S.A. y las Empresas Competidoras?





domingo, 17 de junio de 2018

Informe de Gerencia Financiera (parte 15)

RESTRICCIONES A LA ESTRATEGIA GLOBAL II


Lamentablemente, esto no fue así, en 1987 más de 300 funcionarios fueron enviados al seguro de paro. Y acá, también cabe la pregunta ¿y el personal jerárquico? que también debió haberse considerado su capacitación, ya que se supone que quien manda, debe saber tanto o más, que el personal a su cargo.


viernes, 15 de junio de 2018

Informe de Gerencia Financiera (parte 14)

RESTRICCIONES A LA ESTRATEGIA GLOBAL I


Totalmente de acuerdo con lo manifestado; es más, el padecimiento crónico de O.N.D.A. S.A., era justamente el alto nivel de endeudamiento. Si bien había cosas que ajustar y actualizar, el problema más grande era este, pero dadas las dimensiones que habían tomado las cifras, al parecer la solución estaba fuera del rango de decisión de la propia Empresa. Y todo parece indicar, que no había, tan siquiera un poquito de voluntad política en asistir a O.N.D.A. S.A., de forma de desenpantanar a la gigante. La prueba está, cuando se la declaro EMPRESA INVIABLE, por parte de la COMISION DE ANALISIS FINANCIERO del BCU, mismo BCU (BANCO CENTRAL DEL URUGUAY), que en 1991 le ejecuta en remate los 20 autobuses más nuevos de la flota.
Cualquiera que haya conocido a la Empresa y que tenga un mínimo de conocimiento empresarial, estará de acuerdo conmigo que O.N.D.A. S.A. no era para nada una Empresa Inviable, a tal punto que no mereciera ser asistida, a diferencia de como si hubo voluntad política para asistir a BANCOS.
¿ En algún momento, la historia, juzgara como es debido a todos aquellos Políticos, que de alguna manera fueron protagonistas de este hecho lamentable, de haber dejado que se perdiese una Empresa ICONO del Transporte en el Uruguay?
Otra pregunta que me vuelvo hacer: ¿me suena raro, que la Empresa no dispusiera de un fondo de reservas como para paliar la situación de endeudamiento?

jueves, 14 de junio de 2018

Informe de Gerencia Financiera (parte 13)

LA ESTRATEGIA GLOBAL IX


DETENER LA CAIDA?? La caída no se iba a detener, ni cambiándole el logotipo e isotipo a la empresa, tampoco haciendo publicidad y marketing, ni mucho menos aumentando las ventas. La única forma de que se hubiese detenido la caída, era arreglando si o si, con los bancos acreedores, ya que de nada sirvió esperar algún tipo de CLEMENCIA POLÍTICA, cuando hasta inclusive la declararon EMPRESA INVIABLE. A mi no me cabe ninguna duda, que si a O.N.D.A. S.A., se le hubiese concedido la refinanciación de sus deudas y el otorgamiento de nuevas líneas de créditos para la adquisición de 100 autobuses nuevos, como ha su debido momento lo solicito y le fue denegado; O.N.D.A. S.A. hubiese salido adelante de una manera arrolladora, pero lamentablemente, todos los "caminos" a una salida digna de sus problemas financieros, le fueron bloqueados.
Aumentar las ventas, que fue a lo que apunto Desarrollo Comercial, era un esfuerzo infructuoso, ya que de nada servía aumentarlas si no había repuestos para los autobuses de la flota, esto era algo elemental y a mi me extrañaba ver como había personas tan entusiasmadas con la modalidad de trabajo de Desarrollo Comercial, desgraciadamente el tiempo no les dio la razón.  


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martes, 12 de junio de 2018

Informe de Gerencia Financiera (parte 12)

LA ESTRATEGIA GLOBAL VIII


Mi definición del trabajo que realiza la sección TRANSITO (TRAFICO) es la siguiente: "es la oficina que se encarga de la distribución del personal de carretera (Conductores y Guardas) y de la flota de autobuses, de acuerdo a las necesidades de ventas (servicios de línea y excursiones), ya sea de los turnos a cumplir como de los acoplados agregados para la satisfacción de la demanda, pudiendo contratar autobuses de terceros para dar cumplimiento con los servicios. Teniendo el cuidado de movilizar vacíos (expresos), como último recurso, para no generar gastos (pérdidas) innecesarios." 
Dada la complejidad, por la cantidad de servicios interdepartamentales, locales, radiales  e internacionales a cumplir, era una prioridad absoluta, el hecho de aplicar procesos tecnológicos en el área de Tránsito, inclusive para que la Empresa tuviese un mejor control del cumplimiento de las tareas en el sector. 
La última oración me parece "cualquier cosa", propio de alguien que no domina el tema, "Los encargados deben poseer una capacitación matemática mínima......." los encargados deben tener una determinada antiguedad en la Empresa y en la sección Tránsito, no puede venir alguien de otro sector a mandar en Tránsito (y esto llego a pasar por esa época), alguien que haya demostrado tener un desempeño eficaz en la sección, con gran dominio de todos los turnos, conocimiento del personal de carretera, y una característica imprescindible MUCHA MEMORIA. Pero de ahí a que tengan capacitación matemática ¿para qué? si no van a trabajar en Contaduría. "....que les permita elaborar modelos de tráfico como instrumento de la planificación." Justamente, yo creo que en Tránsito no pueden haber modelos de planificación cuando lo imprevisto puede suceder en cualquier momento. Una rotura, ya te puede cambiar todo el panorama de la planilla del día, por eso la planilla de transito diario se hacía a lápiz. Todo puede cambiar y hay que dar soluciones rápidas y eficaces, en el sentido que generen el menor impacto en el cumplimiento de los servicios (no generar atrasos, subsanar los inconvenientes de manera de reducir las molestias a los pasajeros) y que a su vez no representen pérdidas para la Empresa.
Por otro lado, está la Administración de Tránsito, que se encarga de las modificaciones en los servicios y en la minuta de horarios (de invierno o de verano). Quienes hicieron una gran labor en ese sentido, fueron los integrantes de Supervisión de Servicios, al mando de Julio Adinolfi, Ademar Pallares y Pablo Vieira, que formularon una serie de propuestas de mejoramiento de los servicios y la minuta de horarios, en procura de dar un mejor servicio y una mayor rentabilidad para O.N.D.A. S.A.
El gran faltante fue lo que he venido repitiendo en publicaciones anteriores, que a servicios de mayor distancia - autobuses más nuevos y a servicios de menor distancia - autobuses más viejos o de mayor consumo. Alguien me decía que un Mercedes Benz 0 303 (CONCORDE, de los más nuevos de la flota) podía hacer hasta 4 Punta del Este - Maldonado - Montevideo (ida y vuelta) en el día, lo que equivale a 1120 kms. Existe el ejemplo de que a mediados de los 80s, se enviaba al 321 (día por medio) a RIVERA en el turno de las 03:30. Un autobus con 13 años de antiguedad (1972 - 1985), mientras que los M. Benz 0 303 de 1982, con tan solo 3 años de antiguedad, hacían los servicios a Colonia y Punta del Este. Pregunto yo, ¿cual tenía más chance de romper, el más nuevo o el más viejo? Si el 321, rompía en Tacuarembo (400 kms) y había que mandar una grúa, ya son 800 kms más de un vehículo que no genera ventas de pasajes, más los kms. de un autobus de auxilio para terminar el servicio, ¿en cuantos kilometros estamos? Mientras que si rompe cerca de Montevideo, el impacto es menor en cuanto a pérdidas y molestias a los pasajeros. 

domingo, 10 de junio de 2018

Informe de Gerencia Financiera (parte 11)

LA ESTRATEGIA GLOBAL VII


Ya en 1985, por lo visto, se hablaba y se aconsejaba la reducción de de la mano de obra, o sea REDUCCION DE PERSONAL. Me parece contradictorio (por no decir "hipocresía") con el comunicado A TODOS NOSOTROS, que hace muy poco publique en el blog, donde se hablaba de una NUEVA ONDA, DEL APORTE DE IDEAS DE TODOS, DEL SERVICIO EXCELENTE, etc., etc. 
Y la reducción, efectivamente se llevo a cabo en 1987, con más de 300 trabajadores enviados al seguro de paro. 
Alguien que accedió antes que yo a este informe, atinadamente escribió "personal jerárquico", falto el signo de interrogación. Dados los nuevos cargos de Gerentes y Sub-Gerentes creados (personal de confianza - mano de obra COSTOSA) ¿nunca se pensó en una reestructura que redujera la mano de obra más cara para la Empresa? Y, como dice el dicho,  "entre Gauchos, no se iban andar pisando el poncho."