miércoles, 23 de agosto de 2017

martes, 22 de agosto de 2017

MANUAL DE SERVICIOS HORARIOS E ITINERARIOS (O.N.D.A. S.A. Of. Adm. de Tránsito Mayo 1983) (parte 3)

SALIDAS DE MONTEVIDEO
ZONA LITORAL OESTE - ALTO LITORAL
RUTAS Nº 1 Y 3









lunes, 21 de agosto de 2017

MANUAL DE SERVICIOS HORARIOS E ITINERARIOS (O.N.D.A. S.A. Of. Adm. de Tránsito Mayo 1983) (parte 2)

SALIDAS DE MONTEVIDEO

BAJO LITORAL - POR RUTAS: 1 - 2 - 21 - 24 Y 3.-





       








    


sábado, 19 de agosto de 2017

MANUAL DE SERVICIOS HORARIOS E ITINERARIOS (O.N.D.A. S.A. Of. Adm. de Tránsito Mayo 1983) (parte 1)

SALIDAS DE MONTEVIDEO

Ruta  Nº 1 y derivados, que incluyen Rutas Nº 22 y 21 hasta Dolores inclusive.

A partir de hoy, comenzaré a publicar el manual de servicios de O.N.D.A. S.A., donde se especifican los servicios, los horarios, destinos y regímenes de trabajo. 
Como se va a poder apreciar, la modalidad TRABAJA TODA LA RUTA, es prácticamente una constante en todos los servicios prestados por la Empresa. La cual se ajustaba para competir con los servicios ferroviarios de AFE y aéreos de PLUNA/TAMU. 
TRABAJA TODA LA RUTA, significa que el autobús se detiene durante todo el trayecto para ascenso y descenso de pasajeros, lo cual implica un pare y arranque casi permanente que deriva en gran consumo de combustible y mayor desgaste de cubiertas y los componentes de frenos y transmisión. Este tipo de servicios fueron considerados como "sociales" y de baja rentabilidad. La competencia impuesta a partir de 1974, estableció un mayor número de servicios DIRECTOS o DIRECTISIMOS como así también algunos de AGENCIA a AGENCIA, por lo cual se establecieron con servicios más rentables por menor consumo de combustible y menor desgaste de cubiertas y componentes de freno y transmisión. Las nuevas reglas de juego, al no ser en igualdad de condiciones, fueron notoriamente desfavorables para O.N.D.A. S.A.. Es imposible que una empresa de transporte pueda tener ganancias con tan altos costos operativos al restarsele  mercado con una competencia impuesta que conquista los pasajeros de larga distancia (o sea los que más pagan) dejándosele a O.N.D.A. S.A., con los boletos cortos de camino. Entonces, no se trato de "mala administración" como algunos de rápida y mal juzgada opinión han comentado por ahí, básicamente a O.N.D.A. S.A. se le impuso operar con servicios deficitarios que le fueron quitando mercado pasando de un 85% a un 35% y ninguno de los dos gobiernos democraticos mostró algún tipo de voluntad en revertir esta injusta situación para O.N.D.A. S.A.   
























jueves, 17 de agosto de 2017

26 años del Decreto de Caducidad - Diario "Nuestra Visión" de Juan Lacaze 25/4/87

Artículo de prensa escrita, fotocopiado y escaneado.

Es evidente que lo que se manifiesta en este artículo, se opone de manera radical a cualquier posibilidad de asistencia financiera a O.N.D.A. S.A.
LAMENTABLE, que hubiese personas que pensasen de esa forma con respecto a nuestra querida ONDA, en aquella época no era la excepción, hoy muchos manifiestan un sentimiento de nostalgia (hasta han hecho "expo - muestras" de ONDA), pero y de estas cosas.......... ¿se han olvidado?

miércoles, 16 de agosto de 2017

DE GERENCIA DE PRODUCCION AL DIRECTORIO - ASUNTO: NEUMATICOS (parte 1)

Primero que nada, recordemos lo que en épocas recientes el Dr. en Ginecología, escribió en su nada memorable libro, "Había una vez un Galgo". 
Página 81, capítulo “La situación de ONDA luego de 1982”, dice (y esto es muy grave): “La seguidilla de accidentes de ómnibus de ONDA durante toda su historia, es consecuencia de la cantidad de servicios que la empresa cumplía y del mal estado de las carreteras. Pero en las décadas del 70 y 80 hubo una serie de accidentes muy graves y al parecer mucho más frecuentes, que los que había habido antes, hecho más marcado en los años 80. Aquí cabrían algunas explicaciones, que pueden ser varias. La flota de GMC había envejecido y eso pesaba, pero también hubo algunas irregularidades, como el cambio de neumáticos delanteros, pero no por nuevos como era de uso en ONDA, sino por usados. Esto produjo varios accidentes por reventones de neumáticos, pero el cambio obedeció a un manejo doloso por parte de algún funcionario de taller.” 

Como se podrá apreciar, en el siguiente informe y en el que próximamente también publicaremos, el alto grado de seriedad y responsabilidad con la que O.N.D.A. S.A., manejaba el tema de los neumáticos en su flota a través de la Gerencia de Producción y la oficina de Prevención de Accidentes. Es por eso que me resulta indignante y hasta repudiable, que alguien que fue totalmente ajeno a la empresa, publique un libro con semejantes agravios. Peor aún, la actitud de aquellos que fomentan y propician comentarios de este tipo, por personas que tienen un gran desconocimiento al respecto. 
Si tanto se habla de la MEMORIA por aquellos que creen tener "derechos", el RESPETO debería ser la consigna. 










domingo, 13 de agosto de 2017

26 años del Decreto de Caducidad - "La República" Miércoles 31/7/91 (20)

Artículo de prensa escrita, fotografiado con cámara digital.

"El Directorio de la empresa ONDA presentó a la Presidencia de la República un recurso de revocación del decreto de caducidad de las líneas, dijo el ministro de Transporte y Obras Públicas, Wilson Elso Goñi.".....................

Ver también: 
http://memoriasdelaonda.blogspot.com.uy/2016/11/interposicion-de-recurso-al-decreto.html


sábado, 12 de agosto de 2017

26 años del Decreto de Caducidad - "La República" Jueves 25/7/91 (19)

Artículo de prensa escrita, fotografiado con cámara digital.

"Mientras aún no se ha adoptado una decisión definitiva en torno a la licitación de las líneas que atendía la empresa ONDA, fuentes del sindicato Único de ONDA indicaron a LA REPUBLICA que ellos no apoyan la formación de una cooperativa, pues ésta no atiende las necesidades de los 1200 empleados de la firma."......

 "La formación de una cooperativa viene siendo estudiada por algunos guardas y conductores y según fuentes gremiales podría resolver la situación de cerca de 200 empleados. "Nosotros no la aceptamos pues consideramos las fuentes de trabajo de 1200 personas y no de 200", explicó el presidente del Sindicato Único de ONDA (SUO), Ruben Bouvier."


viernes, 11 de agosto de 2017

26 años del Decreto de Caducidad - "La República" Miércoles 24/7/91 (18)

Artículo de prensa escrita, fotografiado con cámara digital.

"Las diversas opciones manejadas a nivel del Ministerio de Transporte y Obras Públicas para solucionar la redistribución de líneas y personal de ONDA, quedaron en la mesa del Presidente de la República, quien coordinará conjuntamente las salidas con los titulares de Obras y del Trabajo y Seguridad Social................."

"El Ministerio sigue preparando los correspondientes pliegos de licitación " si ésta realmente se llega a realizar" precisó Elso Goñi. 
Indicó asimismo que en la antevíspera, junto al subsecretario doctor Gorosito, mantuvo una ronda de conversaciones con representantes de diversas empresas nacionales interesadas en acceder a algunas de las líneas cesadas. 
Como dato novedoso, dijo el ministro que existe una cooperativa de guardas y conductores de ONDA, actualmente en formación, que también tienen interés en participar de la futura licitación, o ser directos adjudicatarios de algunas líneas de pasajeros..................."

"Algunas empresas nacionales, de las interesadas en explotar los servicios que tenía ONDA, dieron cifras sobre el personal que podrían absorber y otras no y también escuchamos a un grupo de chóferes y guardas  que estarían dispuestos a formar una cooperativa, los que también nos dieron números de absorción.........................."




jueves, 10 de agosto de 2017

26 años del Decreto de Caducidad - "La República" 7/91 (17)

Artículo de prensa escrita, fotografiado con cámara digital.


miércoles, 9 de agosto de 2017

26 años del Decreto de Caducidad - "La República" 7/91 (16)

Artículo de prensa escrita, fotografiado con cámara digital.

"SALVAR LOS RECURSOS"
Irazoqui definió el problema del personal como el principal a resolver. "En este naufragio el problema es salvar la mayor cantidad de recursos materiales y humanos posibles", manifestó.
En lo que tiene que ver con la actitud de las empresas, "todas miran con interés la situación, pero no hemos tenido hasta hoy la mínima participación ni se han reunido con el grupo técnico". Especulo también con la posibilidad de que algunas líneas de ONDA sufran modificaciones, extensiones o acortamientos en sus recorridos, como consecuencia del estudio técnico.
O sea; ¿modificaciones de los regímenes de servicios en la minuta de horarios, de las líneas y respectivos turnos a los cuales O.N.D.A. S.A. en actividad, estaba sujeta a dar cumplimiento, sobre todo en aquellos que eran considerados como "servicios sociales"? 

"LO MEJOR ES LA GENTE"
El propietario de la empresa Buquebus, Juan Carlos López Mena, confirmó a LA REPUBLICA que su empresa está interesada en la licitación y que estudiará atentamente el pliego de condiciones........
"Lo mejor que tiene ONDA es su gente, los trabajadores no son en nada responsables de la situación en que quedo la empresa, que es responsabilidad absoluta de la gestión empresarial."
En su momento, también estuvo interesado en la compra de la empresa, por un precio de ganga y en muy cómodas cuotas mensuales, como quien compra una camioneta de esas doble cabina pick up, ¿podía ser considerado tan bajo el valor de todas líneas que tenía O.N.D.A. S.A.? dejando de lado, por supuesto, todos los bienes materiales e inmobiliarios.
En tiempos más recientes, tuvo un interés similar por PLUNA. 


 

martes, 8 de agosto de 2017

26 años del Decreto de Caducidad - "La República" 7/91 (15)

Artículo de prensa escrita, fotografiado con cámara digital.

"Para Wilson Elso Goñi, hay dos posibilidades para la redistribución de las líneas: responder al planteo de las empresas existentes, nucleadas en Anetra, de repartirlas proporcionalmente a su capacidad, o licitarlas directamente."


lunes, 7 de agosto de 2017

26 años del Decreto de Caducidad - "La República" Miércoles 17/7/91 (14)

Artículo de prensa escrita, fotografiado con cámara digital.

"El estado declaró el fin de la empresa ONDA. El Presidente de la República en acuerdo con el ministro de Transporte y Obras Públicas, procedió a decretar la caducidad de las concesiones en 69 líneas interdepartamentales e internacionales de la citada empresa. El considerando de la resolución establece que la empresa ONDA ha sufrido el deterioro progresivo de su patrimonio que ha incidido directamente en la prestación de los servicios.".......

"Además registra embargos por deudas impagas con: B. Central U$S 10.717. 005.- ; 
B. de Crédito U$S 411.985.-" ...........


domingo, 6 de agosto de 2017

26 años del Decreto de Caducidad - "La República" Lunes 15/7/91 (13)

Artículo de prensa escrita, fotografiado con cámara digital.

La siguiente publicación, aporta datos muy interesantes, algunos de los cuales confirman lo que yo he comentado en oportunidades anteriores. Dado que es sabido que en el diario "La República", trabajo alguien que primeramente ocupo el cargo de Gerente Comercial y Gerente General en O.N.D.A. S.A., da para pensar que esta persona fue consultada al momento de elaborarse esta publicación, por lo cual merece el siguiente análisis.

"En 1974 contaba con el 85% de los servicios; hoy apenas con el 35%"
Este es el subtítulo que debió haber aclarado que O.N.D.A. S.A. contaba con el 85% del transporte de pasajeros y encomiendas por carretera, compitiendo con las estatales  AFE y PLUNA/TAMU. Para que quede claro, y no se hable de monopolio de manera incorrecta.
O.N.D.A. S.A., nunca fue una empresa monopólica, como se ha pretendido hacer creer.

"La ONDA conoció sus primeras dificultades económicas a consecuencia de la ruptura de la "tablita" en 1982. Con anterioridad, en el transcurso del cónclave del hotel Nirvana (Colonia Suiza), en 1974 los jefes militares que detentaban el poder por entonces y sus asesores civiles, entendieron que el virtual monopolio de la empresa en el transporte carretero, era contrario a la "seguridad nacional". Allí se tomo la resolución de establecer nuevas reglas de juego en el tema, admitiendo la libre competencia en la materia. Esto determinó la concesión de nuevas líneas a compañías que surgían como hongos tras la tormenta. Es así como ONDA pasa con el correr de los años de ostentar el 85% , al 35% de la actualidad."
El tema de la "tablita" fue un golpe muy duro para O.N.D.A. S.A. desequilibrando sus finanzas, ya que no hay reservas que valgan como para amortiguar semejante golpe. Por otro lado, lo que se dice ocurrió en el hotel Nirvana en 1974, marca el primer tiro con intención de muerte contra O.N.D.A. S.A., esta intención consumada de perjudicar seriamente a la empresa, con el pasar del tiempo se fue agravando y ninguno de los Gobiernos electos democraticamente, sucesorios del Gobierno Militar, hizo algo como para revertir esta situación impuesta  de manera muy injusta a una empresa legendaria y que mucho aporto para el desarrollo del interior del país. Ni siquiera en ampliar la distancia horaria de las frecuencias de los turnos de servicios, entre los turnos que legítimamente por antigüedad le correspondían a O.N.D.A. S.A. con respecto a los turnos otorgados a las nuevas empresas. 
Hay que destacar, que durante el período de Gobierno de Facto, O.N.D.A. S.A. se negó rotundamente a otorgar una banca en su Directorio, a un funcionario Militar.

"Hacía fines de la década de los 70s, la firma resuelve la adquisición de nuevas unidades después de varios años de no hacerlo. De esta forma llegan al país modernos autobuses canadienses y alemanes modelos TMC y Mercedes Benz, gracias a créditos concedidos por el Banco de Crédito. Pero en 1982 se registra la caída de la "tablita", es decir una alteración abrupta del tipo de cambio mantenido hasta ese momento por las autoridades financieras, que llevo al endeudamiento y la ruina de centenares de productores y comerciantes. ONDA se endeudó con el Banco de Crédito por una suma superior a los tres millones de dolares, la que ya nunca pudo saldar."
Bien, por un lado hay una pequeña imprecisión con respecto a que los TMC no eran de Canadá, sino de Roswell - Nuevo México EEUU. La imprecisión más importante es la que hace referencia al endeudamiento con el Banco de Crédito (secta Moon). En esa mencionada renovación de flota, tercio el B.C.U., según tengo entendido. Pero además, la Gerencia Financiera, a través de la Unidad de Planeamiento, realiza un informe sobre el endeudamiento estimado para el 30/09/86, en el que figura a la cabeza como acreedor bancario el B.C.U. por una cifra de U$S 5.732.041.-, mientras que con el Banco de Crédito la deuda estimada ascendía a los U$S 1.918.028.- Recordemos que la deuda asumida por la compra de estos 15 TMC y 10 M. Benz alemanes, fue de U$S 4.408.595.- y por la segunda partida de 20 M. Benz alemanes en 1982 fue de U$S 3.632.818.-

"Por ese tiempo se comienza a registrar la incorporación de gerentes con altos sueldos (hasta U$S 4.500.-), los que se van superponiendo unos a otros".
Aunque no puedo negarlo ni tampoco afirmarlo, me parece que U$S 4.500.- es una cifra muy elevada, si bien los sueldos gerenciales eran altos, además donde antes había un jefe en muchos casos fue sustituido por un cargo de gerente.-

"ONDA recibió varios prestamos del BROU que le permitieron "salir del paso", sin por eso solucionar sus cada vez más grandes problemas."
Habría que ser más preciso, ya que el BROU no dio a lugar a la "Solicitud de Asistencia Financiera", que la hubiera puesto en carrera nuevamente como empresa líder en el mercado.  

"Los tres millones de dólares adeudados al Banco de Crédito se han transformado en los 6.5 de hoy. (¿¿??) El pasivo alcanza a los 50 millones de la divisa estadounidense y el activo de ONDA apenas llega a los 10 millones de la misma moneda."
No me parece tan así, dado que la cantidad de bienes inmuebles que poseía O.N.D.A. S.A., tanto en el Uruguay como en el exterior, superaba ampliamente los 10 millones de dólares, en valor inmobiliario real.

"La solución a la que se ha llegado permite suponer que ONDA podrá recuperarse y que el galgo volverá a correr por las rutas de la república como otrora fuera visto por varias generaciones de uruguayos."
Este último párrafo me resulta confuso, ya que en definitiva no fue así; pero no será que en realidad sea una afirmación premonitoria de que en algún momento resurja la legítima y verdadera O.N.D.A. S.A., ¿¿no estaría atrás de esta afirmación ese ex-Gerente Comercial y General de la empresa y que por lo tanto algo más sabría al respecto??






sábado, 5 de agosto de 2017

26 años del Decreto de Caducidad - "La República" Domingo 14/7/91 (12)

Artículo de prensa escrita, fotografiado con cámara digital.


viernes, 4 de agosto de 2017

26 años del Decreto de Caducidad - "La República" Sábado 13/7/91 (11)

Artículo de prensa escrita, fotografiado con cámara digital.

"El titular de Transporte señaló que es de conocimiento de los funcionarios de la empresa cesante que no se podrá cumplir en su totalidad con todas las plazas de personas desplazadas."

No se pudo cumplir con la absorción de todo el personal de O.N.D.A. S.A., pese a que se había hablado de que iba a ser una condicionante en el pliego de licitación de las líneas, mucho menos entonces se les iba a reconocer antigüedad y  respeto al salario que percibían en ONDA..
Una pregunta fundamental que me hago yo, es la siguiente: aquellos turnos de O.N.D.A. S.A., que tenían un régimen de servicio "trabaja toda la ruta", sometidos a un pare y arranque casi que constante en todo el trayecto, considerados como servicios sociales, pero que no eran rentables, ¿al momento o posteriormente a ser licitados, se les permitió a las  empresas adjudicatarias, modificar el régimen de servicio, ya sea por "Directo", "Semi Directo" o de "Agencia a Agencia"??
Pregunto esto, porque O.N.D.A. S.A., estaba obligada a cumplir con esos servicios sociales sin siquiera poder modificar el régimen de servicio, de manera de transformarlos en rentables para ONDA.


jueves, 3 de agosto de 2017

26 años del Decreto de Caducidad - "La República" Viernes 12/7/91 (10)

Artículo de prensa escrita, fotografiado con cámara digital.


miércoles, 2 de agosto de 2017

DOCUMENTOS DE ESPIONAJE MILITAR EN DEMOCRACIA (PUBLICADO POR SEMANARIO BRECHA) (4)

Link principal:
https://brecha.com.uy/documentos-espionaje-militar-democracia/


Rollo 1060 Página 238
https://drive.google.com/file/d/0B1p1xNvkKerWVk1EVld0VUlkZUk/view











lunes, 31 de julio de 2017

26 años del Decreto de Caducidad - "La República" Jueves 11/7/91 (9)

Artículo de prensa escrita, fotografiado con cámara digital.

DOCUMENTOS DE ESPIONAJE MILITAR EN DEMOCRACIA (PUBLICADO POR SEMANARIO BRECHA) (3)


Link principal:
https://brecha.com.uy/documentos-espionaje-militar-democracia/

Rollo 1060, página 105
https://drive.google.com/file/d/0B1p1xNvkKerWVk1EVld0VUlkZUk/view


No me parece que sea tal como se dice en este archivo, primero que nada, por el hecho de que Jorge Silvano, era una persona muy cercana a los funcionarios de O.N.D.A. S.A., tanto su Padre como él mismo, vendían panchos, refrescos y masitas a todos los funcionarios de Central; yo mismo muchas veces les compre y si andabas en la mala, te fiaba y le pagabas cuando cobrabas, por eso es que me es muy difícil de creer lo que se afirma en este archivo,. por más que me puedan decir que las personas cambian.
De aquellos que fuimos funcionarios, QUIEN NO LE COMPRO UN PANCHO O UNA BEBIDA A SILVANO, cuando fui mensajero de encomiendas, muchas de las veces mi almuerzo fue un par de panchos de Silvano.












26 años del Decreto de Caducidad - "La República" Miercoles 10/7/91 (8)

Artículo de prensa escrita, fotografiado con cámara digital.


domingo, 30 de julio de 2017

DOCUMENTOS DE ESPIONAJE MILITAR EN DEMOCRACIA (PUBLICADO POR SEMANARIO BRECHA) (2)

Como es poco legible el siguiente documento, lo voy a transcribir.
Link principal:
https://brecha.com.uy/documentos-espionaje-militar-democracia/

Rollo 1060 Página 199
https://drive.google.com/file/d/0B1p1xNvkKerWVk1EVld0VUlkZUk/view

La otra aclaración que quiero hacer previamente, es que dicho archivo tiene, a mi justo y humilde entender, IMPRECISIONES, sobre todo una que indica una irregularidad que me parece totalmente falsa, dado el estado público y la difusión que han tomado estos archivos, me parece entonces, importante aclarar.

"ASUNTO: INFORMACIÓN SINDICAL
CONFLICTO ONDA
La fuente informa que la versión que maneja el sindicato de ONDA, es que existen 3 interesados en la compra de la empresa. Uno, sería el empresario brasileño de apellido CARDOZO, otro sería una empresa brasileña detrás la cual existirían japoneses e inclusive narcotraficantes, siendo la empresa que vende los ómnibus a las empresas urbanas de Montevideo, al parecer. El tercer interesado es un consorcio uruguayo vinculado al transporte, el que estaría a la espera de un aval del BROU. Todos estos posibles compradores estarían dispuestos a pagarles los sueldos atrasados a los funcionarios de ONDA. El sindicato maneja la versión de que el gobierno estaría atrasando la venta porque existirían un grupo de empresas de transporte nacional que lo están presionando para retrasar la venta.-"

La precisión que quiero formular es la siguiente: la otra empresa brasileña interesada en O.N.D.A. S.A., a la cual se hace referencia era ITAPEMIRIM, y es un absoluto disparate afirmar que por detrás hubiesen japoneses e inclusive narcotraficantes, lo único que hubo por detrás de esta empresa en aquella época, era que el 33% de las acciones pertenecían a SHELL, nada que ver con lo afirmado en este archivo. Por otro lado, lo que si hubo y que en este archivo no se menciona, es que hubo una serie de corporaciones con representación en Uruguay que estuvieron interesadas en invertir U$S 50.000.000.- en O.N.D.A. S.A. y también estaban interesadas en invertir en otras empresas del país de distintos rubros. Esto salió publicado en El Diario de la Noche con fecha Sábado 8/6/91, con el título: LUZ DE ESPERANZA PARA LA ONDA, HAY NUEVO INVERSOR. El grupo inversor estaba integrado por 4 corporaciones y da la casualidad que 2 de ellas tienen un nombre que coincide con empresas OFFSHORE, pero puede ser producto de la casualidad o quizás no, es complicado por no decir imposible el poder confirmarlo,  de todos modos como no tuvo mayor trascendencia, no lo tuve en cuenta para su publicación.






26 años del Decreto de Caducidad - "La República" Lunes 8/7/91 (7)

Artículo de prensa escrita, fotografiado con cámara digital.