domingo, 25 de junio de 2017

ACTA DE LA SESION DEL DIRECTORIO Nº 2481, DEL DIA 8 DE SETIEMBRE DE 1982

ASUNTO ANTEPROYECTO DE LA ESTACION TERMINAL DE OMNIBUS DE MONTEVIDEO.

Esta acta del Directorio, testimonia la participación de O.N.D.A. S.A., en el proyecto de la Terminal de Omnibus de Montevideo, en momentos que el Intendente Municipal era el 
Dr. Oscar Rachetty. También deja entrever la intención de O.N.D.A. S.A., en seguir participando de este asunto.
Las preguntas entonces son:
¿Hasta donde y/o hasta que punto, O.N.D.A. S.A. participo del proyecto y la propia gestión de la Terminal de Omnibus de Montevideo y en lo que hoy se conoce como: Shopping - Terminal 3 Cruces?
¿Su participación, se remitió solo a marcar presencia o requirió de aportes económicos?
¿Si llegaron a existir aportes económicos, en manos de quien quedaron o quien asumió la representación de O.N.D.A. S.A. en la Terminal?















viernes, 23 de junio de 2017

INFORME SOBRE SITUACION FINANCIERA AL DIRECTORIO DE O.N.D.A. S.A. (Diciembre 1985) (parte 11 final)

ALGUNAS CONSIDERACIONES FINALES

"1.- En primer lugar, es imprescindible proceder a una transformación profunda de las estructuras productivas de la empresa.
No es posible que los dos sectores más importantes generen pérdidas cuantiosas, sin adoptar medidas de fondo. La racionalización de los servicios de transporte de pasajeros, la renovación de la flota, el redimensionamiento del taller, desmembrando aquellos sectores improductivos, la modificación de la política de precios en el transporte de carga y su posible independización, son medidas que se plantearán a breve plazo por la Oficina de Planeamiento.
2.- El tema del endeudamiento, conocidas las nuevas normas de refinanciamiento deben encararse de forma inmediata de modo de permitir acometer nuevos planes de inversión.
3.- Debe quedar en claro que las medidas tanto en lo atinente a la transformación productiva como las referentes al endeudamiento, deben tomarse no más allá del fin de la temporada.
En lo personal entiendo que es la última oportunidad que la empresa tiene de encarar por si misma esta crítica situación con posibilidades de recuperación.
De lo contrario, se enfrentará el próximo invierno a graves desequilibrios financieros que desembocarían en una situación de insolvencia."

viernes, 16 de junio de 2017

INFORME SOBRE SITUACION FINANCIERA AL DIRECTORIO DE O.N.D.A. S.A. (Diciembre 1985) (parte 10)

LA SITUACION FINANCIERA

La siguiente publicación, merece ser leída en su totalidad, por eso a continuación la transcripción completa de la misma: 

"La situación financiera es crítica como consecuencia tanto de la operación deficitaria, como del endeudamiento.

Los índices de liquidez han descendido todos respecto a ejercicios anteriores, denotándose la inexistencia de capital circulante al tornarse negativa la diferencia entre el Activo y Pasivo corriente. Ello quiere decir que la empresa no dispone de capital de trabajo para solventar su operación corriente.

Los niveles de endeudamiento son conocidos, representando el pasivo el 81.6% del total activo.

Las fuentes de fondos han sido en un 99% provenientes del aumento de pasivos, que se usaron para financiar pérdidas en un 76.3%.

Un hecho a resaltar es que debido a la situación anotada, la empresa dejo de pagar el impuesto del M.T.O.P. y los aportes sociales. El importe total adeudado al cierre del ejercicio es de N$ 96:644.400.- 

El desequilibrio financiero que genera la operación se ha solventado con fondos del Estado, al no cumplir con los aportes correspondientes."

 

jueves, 15 de junio de 2017

ONDA ARGENTINA CAMBIOS VIAJES Y TURISMO (parte 6)

CARTA ENVIADA POR ALGUIEN DE ONDA ARGENTINA 
AL GERENTE COMERCIAL DE O.N.D.A. S.A. (22 de enero de 1988)

"..................¿cuánto tiempo me queda? ¿cuánto tiempo nos queda? Este estrés va a terminar contigo. A mi ya me liquidó...................


viernes, 9 de junio de 2017

INFORME SOBRE SITUACION FINANCIERA AL DIRECTORIO DE O.N.D.A. S.A. (Diciembre 1985) (parte 9)

LOS RESULTADOS OPERATIVOS NETOS.

......."Los resultados operativos representan una pérdida de U$S 2.900.000.- y computando la diferencia de cambio de la misma se sitúa aproximadamente en U$S 
8.000.000.- Es importante aclarar que parte de la mencionada diferencia de cambio, generada en el ejercicio se incorporo al valor de bienes de uso. De lo contrario el total de las pérdidas sería de N$ 842.325.300.- equivalentes a casi  U$S 11.000.000.-
Parece a todas luces evidente que la firma no puede continuar produciendo estas pérdidas, no sólo en mérito a su endeudamiento, sino en su propia operatoria. 
Entiendo que éste es el último ejercicio que la empresa puede soportar esta situación no sólo desde el punto de vista formal, sino fundamentalmente del punto de vista de su viabilidad como unidad productiva independiente."


martes, 6 de junio de 2017

INFORME SOBRE SITUACION FINANCIERA AL DIRECTORIO DE O.N.D.A. S.A. (Diciembre 1985) (parte 8)

LA ACTIVIDAD VINCULADA A TURISMO

"..........La pérdida anotada equivale a una cifra del orden de los U$S 33.000.-"

sábado, 3 de junio de 2017

INFORME SOBRE SITUACION FINANCIERA AL DIRECTORIO DE O.N.D.A. S.A. (Diciembre 1985) (parte 7)

EL TRANSPORTE DE BIENES (SECCION - ENCOMIENDAS)

"En el área del transporte de cargas los resultados también son negativos, ya que sus ingresos netos no cubren los costos directos del sector."...............
.............."Se han detectado que las mayores pérdidas se generan en la distribución, no sólo por ineficiencia en los costos, sino por un manejo inadecuado de las tarifas."

En la publicación del documento anterior, sobre el informe de Gerencia Financiera a Gerencia General, hice referencia a este aspecto. Si bien no se especifica de donde exactamente derivan las pérdidas en la distribución, no me cabe ninguna duda que provenían de los costos de uso y mantenimiento de una flota de camionetas y motonetas, envejecida y desgastada, eran vehículos de las décadas de los 50s y 60s, que evidentemente al año 1985 ya habían requete cumplido con su vida útil. Pero, por alguna razón que desconozco, estos informes no hacen ningún tipo de referencia a esa situación que rompía los ojos.

martes, 30 de mayo de 2017

INFORME SOBRE SITUACION FINANCIERA AL DIRECTORIO DE O.N.D.A. S.A. (Diciembre 1985) (parte 6)

CONSIDERACIONES SOBRE LA ESTRUCTURA PRODUCTIVA

"En segundo lugar, otro aspecto que no puede soslayarse, es el envejecimiento de la flota y su mantenimiento."..........................
"A su antigüedad se le agrega el hecho de su escaso mantenimiento, por causa de las dificultades financieras que ha impedido adquirir en tiempo los repuestos necesarios." ............................

 

sábado, 27 de mayo de 2017

INFORME SOBRE SITUACION FINANCIERA AL DIRECTORIO DE O.N.D.A. S.A. (Diciembre 1985) (parte 5)

"Este grave desequilibrio entre la oferta y la demanda provocó la existencia de asientos no vendidos que generaron costos sin contrapartida en los ingresos"...........

"Dado que es muy difícil incrementar la demanda rápidamente, se torna indispensable racionalizar los servicios, restableciendo el equilibrio entre la oferta y la demanda. "

miércoles, 24 de mayo de 2017

INFORME SOBRE SITUACION FINANCIERA AL DIRECTORIO DE O.N.D.A. S.A. (parte 4)

"La falta de adecuación resalta en los servicios internos ya que la reducción de las ventas respecto al año 1978/79, fue del 25,6%, en tanto los kilómetros recorridos descendieron solamente un 3,9%."


lunes, 22 de mayo de 2017

INFORME SOBRE SITUACION FINANCIERA AL DIRECTORIO DE O.N.D.A. S.A. (parte 3)

"Frente a este decrecimiento de los niveles de tráfico la empresa presenta una serie de problemas, algunos de tipo estructural, otros de dificultades en cuanto a una rápida adaptación a la nueva situación."

sábado, 20 de mayo de 2017

INFORME SOBRE SITUACION FINANCIERA AL DIRECTORIO DE O.N.D.A. S.A. (parte 2)

EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

"Los ingresos netos del área no alcanzaron para cubrir los costos directos................."
"Las pérdidas representarán el 7,6% de los ingresos siendo equivalente a un importe del orden U$S 1.000.000.-"
".............. los servicios internos el descenso luego de los niveles máximos han sido de tal magnitud que se sitúan en un 25,6%, por debajo del año 1978/79."

jueves, 18 de mayo de 2017

INFORME SOBRE SITUACION FINANCIERA AL DIRECTORIO DE O.N.D.A. S.A. (parte 1)

A continuación se dará comienzo a la publicación de fotocopia del informe sobre la situación financiera al Presidente del Directorio de O.N.D.A. S.A., fechado el 3 de Diciembre de 1985.
De esta primera parte, quiero destacar el siguiente párrafo:
"Si bien es cierto que las condiciones económicas nacionales han limitado una vez más las posibilidades de desarrollo de nuestra empresa, tampoco ella ha encarado una política de ajuste que adecúe su estructura interna a la realidad económica y financiera que le impone el entorno."


lunes, 15 de mayo de 2017

DE: GERENCIA FINANCIERA A: GERENCIA GENERAL (parte 8 final)

LAS POSIBLES SOLUCIONES

"Las características a través de las cuales se manifiesta la crisis afecta no sólo aspectos materiales vinculados a déficits, endeudamiento, productividad, etc. sino también a aspectos espirituales de carácter anímico. Se percibe a todos los niveles 
una sensación de derrota y fatalismo respecto a la imposibilidad de modificar nuestra actual situación."
Por lo que yo recuerdo, no era tan así, en 1985 todavía existían las esperanzas por parte de muchos funcionarios, entre los cuales me incluyo. La sensación de derrota la tuve cuando en 1986/87, habiendo pasado al área de Desarrollo Comercial pude percatarme de algunas situaciones, entre las cosas que más me preocuparon fue la falta de conocimiento de lo que era un ómnibus, ni que hablar de lo que era un GMC, por parte de las personas llamadas a generar un cambio que revirtiera la problemática.  
"En el plano del endeudamiento las gestiones están ya encaminadas, de manera que solo hace falta transitar por el camino ya trazado por el Directorio."
Como lo dije antes, de manera anticipada se dio por sentado que la gestión de asistencia financiera ante el BROU, sería exitosa y en definitiva no fue así. 
Vuelvo a preguntarme. ¿La Gerencia Financiera asesoro o no, al Directorio en esa gestión?
"En lo referente al transporte de pasajeros, parece claro que debe asumirse el riesgo de reducir servicios en forma unilateral. Peor será tener que reducirlos totalmente por obra de la liquidación forzosa."
Muchas veces hice referencia a esto, desde mi modesta posición en la Empresa, había que achicarse, si o si, en lo personal, como más de una vez lo comente, yo era partidario de reducir los servicios al sur del Río Negro y prescindir de los servicios internacionales, aunque fuese por un tiempo a determinar. Lamentablemente, nunca se quiso poner en práctica una política de achique, yo estoy seguro que una reducción drástica e inteligente de los servicios hubiese preservado la existencia de O.N.D.A. S.A. hasta el presente. Lo entendí así basado en los siguientes argumentos:
1) No generaba la misma rentabilidad el tiempo operativo de un bus en un servicio de ida y vuelta a Artigas, que un bus que en ese mismo tiempo operativo podía llegar a hacer no menos de 3 y hasta 4, servicios de ida y vuelta a Punta del Este. 
2) Si surgía el inconveniente de una rotura de un coche en la ruta 30 eran más caros los gastos de remolque de grúa en comparación con la rotura de un coche en la ruta Interbalnearia que también requiriese de ser remolcado al Taller 1.
3) Los bienes inmuebles que resultasen desafectados por el achique en los servicios, podrían ser enajenados para pagar las deudas con los acreedores bancarios y así poder conseguir nuevas líneas de créditos que no solo generasen efectivo en caja sino que además sirviesen para la tan necesaria renovación de flota.
Aún puedo recordar los gestos de desaprobación hacia mi propuesta, por parte del Sub Gerente Comercial a cargo del área de Desarrollo Comercial, cuando le hable personalmente al respecto. 
"La reducción de la mano de obra en esta área está vinculada al taller de mantenimiento. Una reducción del 25% representaría desafectar 129 funcionarios, generando un excedente anual de U$S 420.000.-"
Como dije anteriormente, dado el tipo de flota de autobuses, en su mayoría GMC, TMC y MERCEDES BENZ alemanes, lo que la hacía una flota complicada y muy cara de mantener, ya que además por falta de renovación ha sido sometida a un excesivo uso lo que le ha generado un tremendo desgaste, por otra parte, la falta de repuestos y la necesidad de los mismos, condujo al "canibalismo" de los buses que quedaban parados por grandes desperfectos o a la fabricación en la tonería del Taller de las partes a necesitarse. Por lo tanto, la mano de obra especializada en los talleres, era muy necesaria, para asegurase la continuidad en el cumplimiento de los servicios. En realidad, lo que el Taller 1 necesitaba era una mayor presencia de la cúpula de la Empresa, lo cual muy atinadamente hizo el último Directorio actuante en O.N.D.A.S.A., al nombrar un Director en el Taller, lástima que no se haya hecho con algunos años más de anticipación.
"La racionalización de los servicios permitiría una reducción de por lo menos el 15% de los kilómetros recorridos representando un ahorro equivalente a U$S 1.230.000.-
anuales.
Es probable que con dicha racionalización sea necesario reducir personal de carretera a fin de evitar que la adjudicación de kilómetros quede por debajo del mínimo garantido."
Coincido con la racionalización de los servicios y anteriormente explique cual fue mi idea al respecto. Pero también pensé, que no iba a ser necesario reducir personal de carretera, si iba ser necesaria una redistribución de los kilómetros en función de los servicios que la Empresa decidiera conservar, el posible excedente de Conductores y Guardas, se vería contemplado con la prescindencia de coches contratados ya que además la flota iba a quedar más equilibrada con la reducción de servicios, permitiendo tener disponibles coches de reserva para períodos de alta demanda. Por otra parte, esto permitiría que se hiciesen los mantenimientos preventivos de manera correcta. 
Con respecto al personal de las agencias que se viesen desafectadas, bien podría haberse llegado a un acuerdo de reubicación con el compromiso de cambio de residencia. El posible ahorro en consumo de combustible, mantenimiento de flota, UTE, OSE, tributos municipales, etc., hubiese generado los recursos para mantener el personal y así haberse evitado posibles conflictos gremiales.
"En cuanto al transporte de cargas (CORRESPONDENCIA - CARTAS Y ENCOMIENDAS), es preciso suspender la prestación de dichos servicios, ya que sus pérdidas representan el 46% de sus ingresos netos."
Esta afirmación, me cuesta creerla, Encomiendas era el segundo rubro de la Empresa, el gasto de transporte por carretera no existía, ya que eran transportadas en las bodegas de los coches que si o si, debían de cumplir con los servicios. El gasto más grande, a mi justo y humilde entender, se generaba en el reparto que se hacía con una flota de vehículos viejos y anticuados. En su mayoría camionetas Fordson de los años 50s, Fiat Viajeras y VW Kombis de los años 60s y motonetas Lambretta TV175 de los 60s. En el Taller 2, las hacían a nuevo desarmandolas totalmente y rearmandolas a nuevo, siempre me preguntaba ¿si esas restauraciones llegaban a ser tan baratas, de manera que se justificase no comprar camionetas y motonetas nuevas? 
"El personal ocupado en el sector se puede estimar en 475 funcionarios y habrá que negociar con ellos alguna formula de explotación autónoma, para encarar en el futuro el transporte de carga con enfoque mayorista.
La eliminación transitoria de este sector permitirá reducir el déficit en U$S 500.000.-
anuales aproximadamente."
Quizás esto hubiese sido mucho mejor que lo que efectivamente se hizo en 1987, al enviar al seguro de paro a todo el personal de reparto, para mi fue un grosso error, ya que conocer y dominar un reparto lleva un buen tiempo de aprendizaje y entrenamiento, haber tercerizado los repartos prescindiendo de quienes dominaban el tema, genero una pérdida de eficiencia en la entrega en tiempo y forma de la correspondencia, sobre todo en aquellos barrios de la periferia de Montevideo.
"En cuanto al sector Turismo se debe redimensionar y encarar su explotación de modo que se autofinancie. Se debería iniciar el proceso de reducción de personal administrativo con una desafectación de cuarenta y cinco funcionarios que representa un ahorro anual de U$S 160.000.-"
Creo que es lamentable, que como dice el dicho, "la piola se tenga que cortar por el lado más fino". Para nada se habla en este informe, de reducir los empleados "más caros" para la Empresa, Gerentes y Sub Gerentes, ya que para esa época, donde antes había Jefes y Sub Jefes se habían cambiado o nombrado a Gerentes y Sub Gerentes.
"La suma de las economías mencionadas generan un excedente financiero anual del orden de U$S 2.310.000.- Es indudable que el tema fundamental no es el endeudamiento, sino la operación deficitaria. Si esta es capaz de generar excedentes, el endeudamiento pasa a un segundo plano como problema."
Creo que la historia a continuación demostró que estaban equivocados, por un lado fue erróneo el hecho de subestimar el grado de endeudamiento de la Empresa. Por otro lado, cuando en 1987, 312 funcionarios fueron enviados a seguro de paro, hecho que desencadeno 58 días de conflicto gremial, esta situación no mejoro en nada la delicada situación financiera de O.N.D.A. S.A., ni tampoco sirvió para evitar el triste episodio de la Caducidad de sus servicios en 1991, o sea para que quede claro, la reducción de personal no genero excedentes como lo vaticinaba este informe. 
Tampoco se ve que en este informe, se hable de que se operaba con una flota muy cara en todos los aspectos, los GMC eran muy lindos pero ya viejos y muy costosos de mantener, además de que les gustaba tomar mucho Gas Oil.






jueves, 11 de mayo de 2017

DE: GERENCIA FINANCIERA A: GERENCIA GENERAL (parte 7)

En esta parte de la publicación del informe elevado por la Gerencia Financiera a la Gerencia General de O.N.D.A. S.A., pone bien en claro una realidad absoluta e indiscutible, vale la pena leerlo en su totalidad, pero yo me voy a permitir resaltar algunos de los párrafos más revelantes.

"Profundo endeudamiento con la banca privada por un importe total de 
U$S 13.300.000.- que genera un costo financiero por concepto de intereses y diferencia de cambio inalcanzable desde el punto de vista económico. Si los sectores productivos generaran excedentes el tema del endeudamiento no tendría la gravedad que actualmente posee. En efecto, no hay posibilidad de pagar los intereses, ni siquiera enfrentar un endeudamiento menor a través de un acuerdo mediante quitas."
Yo me pregunto:
Más allá del "sobredimensionamiento, el exceso de personal, etc.", cuya estructura era altamente ineficiente (según los Contadores que elevaron este informe), y finalmente esto se hubiese podido corregir (en parte se hizo). No alcanzarían las correcciones a ser de utilidad si primero no se atendiesen otras de mayor importancia. 
Entonces ¿cómo se puede transformar este panorama por uno de rentabilidad que generase excedentes, si primero no se negocia con la banca acreedora, si además no se cambian las condiciones desfavorables de competitividad con las demás Empresas impuestas en el rubro del Transporte por el MTOP?
Pareciese que algunas realidades no eran tenidas en cuenta debidamente.
"Acentuada descentralización de las decisiones vinculadas a la gestión de la Empresa. La crisis que es imperioso administrar, requiere una fuerte centralización de dichas decisiones. Como consecuencia de ello cada área actúa con prescindencia de los demás sectores; no existe coordinación excepto en aquellos casos que se genera espontáneamente."
Realmente esto era así, como se dice popularmente "cada quien cuidaba su chacrita".
¿Cómo se arreglaba esto? Como bien lo dice este informe, centralizando las decisiones, o sea, menos Gerentes y Sub Gerentes, tal como era antes, la gran mayoría de las decisiones operativas importantes y vitales para la Empresa, las tomaba un solo hombre, el Sr. Julio Jorge Nuñez el Gran Gerente General que tuvo O.N.D.A. S.A.
Pero lamentablemente lo que se vio, fue una acentuada descentralización con varios (quizás en exceso) Gerentes y Sub Gerentes.
En lo personal, y cuando yo era funcionario de O.N.D.A. S.A., siempre sostuve que el corazón de la Empresa era el Taller 1, donde se debía en forma prioritaria, realizar una reestructura a fondo, a los efectos de mejorar su funcionalidad, más aún teniendo en cuenta con el tipo de flota envejecida y complicada con la que se operaba, que requería un alto y específico  nivel de especialización. En consecuencia, todas las decisiones con respecto a la operativa y posibles modificaciones de servicios, como así también medidas referentes a incrementar las ventas de los servicios, iban a ser infructuosas, si primero no se renovaba la flota y no se reestructuraba el Taller 1. Pero lamentablemente se vio como hicieron las cosas al revés.
"Absoluta prescindencia por parte de los mandos medios y personal en general sobre la situación y destino de la Empresa. Se percibe una actitud más bien burocrática en el sentido que los puestos de trabajo están asegurados, en el entendido que si algo pasa el Estado está obligado a intervenir."
Otra verdad absoluta, para mi en lo personal, la situación crítica de O.N.D.A. S.A. rompía los ojos, pero el dicho popular en la interna de la Empresa era: "la ONDA no se funde ni tampoco la van a dejar fundir" , los hechos subsiguientes demostraron lo contrario. 
Muchos se burlaron de mi cuando me retire y dije: "esto si no cambia profunda y drásticamente, tendrá un desenlace lamentable", aún me cuesta entender de porque esta visión en aquellos momentos no era compartida ante irrefutables evidencias. 


 

martes, 9 de mayo de 2017

DE: GERENCIA FINANCIERA A: GERENCIA GENERAL (parte 6)

"Buena parte de los últimos incrementos salariales se encuentran desfinanciados."
Yo pregunto:
¿Cuales eran los salarios que más le pesaban a la Empresa, los de los mandos medios, en especial me refiero a la cantidad de Gerentes y Sub-Gerentes, o los de los funcionarios con escalafones por debajo de los mandos?
¿Era equilibrado y proporcional el número de mandos medios, Gerentes y Sub-Gerentes, con respecto a la cantidad de funcionarios en la Empresa?

"El equilibrio financiero de la Empresa en estos meses se ha mantenido endeudándose con organismos estatales, tales como UREFI y MTOP.
En efecto, hemos dejado de pagar a la DGSS desde abril del corriente año (1985) ......................................................
Si se optara por pagar los aportes a la DGSS deberíamos recurrir a nuestras reservas en dólares por un importe equivalente a U$S 71.000.- . Ellas ascienden a la fecha a U$S 172.014,48.-"
Me hago más preguntas: 
¿Había solo reservas en dolares, en pesos o en otras monedas no había nada?
Digo esto, porque U$S 172.014,48.- resulta una cifra insignificante para una Empresa que tenía un costo operativo aproximado mensual de U$S 1.590.075.-







domingo, 7 de mayo de 2017

DE: GERENCIA FINANCIERA A: GERENCIA GENERAL (parte 5)

La tarifa de pasajes interdepartamentales, impuesta por el MTOP, no estaba acompasada con la variación en el valor de la cotización del dolar americano. Por consiguiente, O.N.D.A S.A. se vio seriamente afectada, dado que sus deudas eran mayormente en dolares y varios de los costos operativos tales como adquisición de repuestos, debía de pagarlos en dolares. 
Tal situación generaba serias pérdidas, como bien lo expresan en este informe los Contadores de la Gerencia Financiera de la Empresa: "Es importante acotar que la variación del dolar se situó por encima de la variación operados en las tarifas. La pérdida de poder adquisitivo de la tarifa frente a la moneda estadounidense en el período analizado (1º de julio de 1984 a 31 de marzo de 1985) fue del 40,91%."
Un atenuante más a tener en cuenta ante la crítica situación económica en que se encontraba O.N.D.A. S.A., un contrapeso más, dado lo significativo del valor que representa este porcentaje mencionado.


 

sábado, 6 de mayo de 2017

DE: GERENCIA FINANCIERA A: GERENCIA GENERAL (parte 4)

"En síntesis estos informes revelan dramáticamente, la profundización de la crisis, que implacablemente fue afectando lentamente el patrimonio y la capacidad de respuesta de la Empresa. 
HOY ES MAS DIFICIL QUE AYER ENFRENTARLA, MAÑANA SERA MAS DIFICIL QUE HOY O QUIZAS IMPOSIBLE."

 

martes, 2 de mayo de 2017

DE: GERENCIA FINANCIERA A: GERENCIA GENERAL (parte 2)

Luego de haberse generado una semejante deuda por "inversiones" de U$S 15.722.951.-, tarde se viene hablar de manejo restrictivo en materia de compras y gastos. Por consiguiente ahora se habla de sobredimensionamiento, se habla de exceso de personal. También se habla de una reestructura gerencial, en tal sentido lo que se vio en aquella época fue, un muy llamativo aumento de la nómina de mandos medios, sobre todo de Gerentes y Sub-Gerentes. ¿Por qué? ¿Acaso era necesario? ¿Acaso esto no aumentaba los gastos en salarios?
Modelo de funcionamiento de tránsito y formular un plan comercial que posibilite mejores niveles de demanda, son otras de las sugerencias. Yo me formulo varias preguntas al respecto y que me parece debieron ser consideradas:
1) ¿Cómo?
2) ¿Con una flota envejecida, carente de repuestos y que además generaba grandes consumos de lubricantes y combustibles?
3) ¿Sin achicarse la operativa y adecuarla a la flota disponible, para maximizar el mejor aprovechamiento de la misma?
4) ¿Con una minuta de horarios y regímenes de servicios, impuestos por el MTOP que le impedían a O.N.D.A. S.A. competir rentablemente con una competencia también impuesta por el MTOP y que nunca tuvo voluntad de corregir?

domingo, 30 de abril de 2017

DE: GERENCIA FINANCIERA A: GERENCIA GENERAL (parte 1)

La siguiente publicación, consta de una fotocopia de  un informe de la Gerencia Financiera a la Gerencia General, fechado el 22 de julio de 1985. 
Desde la humilde posición que yo ocupe como funcionario de O.N.D.A. S.A., no comparto con varias afirmaciones del mismo. Ni con algunas de las causas de la grave situación financiera, ni con algunas de las soluciones que se aportan para salir de la misma.
Las primeras preguntas que me hago, y que debieran estar formuladas en este informe son:
1) ¿Por qué se realizo durante el período 1979 - 1982, una cantidad muy significativa de inversiones que motivaron un endeudamiento de U$S 15.722.951.-? (No soy bueno en las matemáticas, pero sería bueno saber cuanto significa esta cifra al día de hoy).
2) ¿Fue considerado, por la Gerencia Financiera,  este período de 3 años consecutivos, como el mejor momento como para asumir colosal deuda? Si hubiese sido así, me gustaría saber ¿por qué?
En este informe se habla de forma muy banal, acerca de la refinanciación de deuda bancaria y parece ser que da por sentado, que iba a ser exitosa la gestión de solicitud de asistencia financiera al BROU y que lamentablemente no fue así. Por eso considere que antes de publicar la primer nota cursada al BROU, por parte del Directorio de O.N.D.A. S.A., con tal cometido, fechada en marzo de 1986, era necesario primero publicar este informe y otro dirigido al Directorio fechado en Diciembre de 1985, aunque por error mio, ya he publicado la segunda nota de solicitud de asistencia financiera al BROU, fechada en enero de 1987. 
Por consiguiente, me formulo la siguiente pregunta:
¿La Gerencia Financiera, tuvo un rol preponderante de asesoramiento al Directorio, ante la gestión llevada a cabo con el BROU, de solicitud de asistencia financiera?
Me pregunto esto, dado que en este informe se prioriza corregir el deficit operativo por encima de la negociación de refinanciación de muy pesadas deudas con el club de Bancos Acreedores. 
Lean Ustedes y saquen sus propias conclusiones. La totalidad de la publicación de este informe, va a demandar varias publicaciones. (Poseo, otros informes de la Gerencia Financiera, sin fechar, algunos más extensos que otros, que oportunamente considerare publicar también en un futuro.)


domingo, 23 de abril de 2017

LOS ORIGENES Y DESARROLLO DE LA CRISIS (parte 1)

Este informe estimo que fue realizado a mediados de los 80's por la Gerencia Financiera de O.N.D.A. S.A., si bien no esta firmado todos los datos que aporta el mismo además de reveladores son bastante elocuentes. Rompe con varios de los mitos y rumores que se han entramado por parte de los "opinólogos", con respecto al ¿por qué? del cierre de O.N.D.A. S.A. (aunque solo es parte de la explicación).



viernes, 21 de abril de 2017

PARTICIPACION EN EL MERCADO DE TRANSPORTE CARRETERO (EN PORCENTAJES) PERIODO 1978 A 1983

Creo que el documento que sigue a continuación es muy importante ya que es revelante en cuanto a la situación y posición que ostentaba O.N.D.A. S.A. en el mercado de transporte de pasajeros a nivel nacional.
Sinceramente, no tengo certeza alguna de como fue que la Gerencia Financiera de O.N.D.A. S.A., obtuvo los datos de las Empresas de la competencia, si bien sirven para darnos una idea, yo creo que las cifras porcentuales correspondientes a la propia O.N.D.A. S.A. son las más confiables. Supongo que los datos habrán sido obtenidos a través de ANETRA, ya que en aquellos tiempos O.N.D.A. S.A. estaba afiliada a esta gremial.
Lo que los números expuestos nos muestran, es que O.N.D.A. S.A., en ese período de 6 años, se encontraba en un proceso continuo de perdida del mercado (más de un 20%), en franca caída. Mientras que las Empresas de la competencia, que a pesar algunos altibajos, muestran una clara tendencia al alza, o sea en un franco crecimiento.
Tal es así, que para 1983, O.N.D.A. S.A. ostentaba una cifra menor al 50% del mercado (48,62%). O sea, para todos aquellos "opinólogos" del tema (sobre todo para aquellos que con la complicidad de la prensa, han tenido la oportunidad de hablar ante un micrófono), queda claro que con esta cifra no se puede hablar para nada de "monopolio". Se puede incurrir en el error de pensarlo, pero no esta bien reafirmarlo públicamente sino se tiene la más completa y fehaciente información de que así sea.
Por otra parte, hay que tener en cuenta, que durante este período (1978 a 1983), AFE y PLUNA/TAMU, operaban servicios de transporte de pasajeros dentro del territorio Nacional, que sin duda también competían directamente con O.N.D.A. S.A., quizás no con una actuación tan destacable como en épocas anteriores, pero allí estaban en esos momentos.
Yo no dejo de preguntarme, y perdón por ser tan reiterativo, pero me parece importante destacarlo una vez más. ¿Por qué se desarmo un sistema de transporte que operaba tan eficientemente y que le brindaba al usuario la opción de viajar por avión, por tren o por ómnibus, dentro del Uruguay?
Mirando para atrás, es evidente que las supresiones de los servicios de transportes de pasajeros de las Empresas Públicas AFE y PLUNA/TAMU, se hicieron de forma controlada, desalentando al usuario con la no modernización de los equipos. Mientras que O.N.D.A. S.A., por ser privada luchaba con manotazos de ahogado, como se dice vulgarmente, pero fue siendo sofocada por el endeudamiento y la pérdida de mercado. 
Creo que todos los uruguayos, sobre todo los que vivimos la época de fines de los 60's y principios de los 70's, tenemos que tomar nota de esta situación. Y los medios, la prensa, deberían considerar una investigación seria al respecto, en vez de fomentar la "bulla" de los "opinologos" que hacen muestras y disfrazan vehículos, sin tener en cuenta y mucho menos de respetar la actual situación de O.N.D.A. S.A. que no ha finiquitado hasta el momento a pesar del tiempo transcurrido.


miércoles, 12 de abril de 2017

GRAFICAS DE LOS KILOMETROS RECORRIDOS Y LA CAPACIDAD UTILIZADA, EN LOS PERIODOS 1984/85 Y 1985/86

He realizado las siguientes gráficas con el propósito de tener una mejor comprensión de los documentos anteriormente publicados, que originalmente fueron elaborados por la Unidad de Planeamiento de la Gerencia Financiera de O.N.D.A. S.A..
No quise incluir los Servicios Internacionales, dado que la línea a Buenos Aires durante esos períodos, estaba sujeta a el sistema pool del Bus de la Carrera, por lo cual a mi justo y humilde parecer, los números pueden ser subjetivos.


 
Kilometros Recorridos en Servicios Nacionales, durante los períodos 1984/85 y 1985/1986

Los Contadores de O.N.D.A. S.A., llamaron a esto "Capacidad Utilizada", yo prefiero llamarle "Indice Porcentual de Ocupación Utilizada", durante los períodos 1984/85 y 1985/86.


 
Kilometros Totales Recorridos en los Servicios Nacionales, durante los períodos 1984/85 y 1985/86

Indice Total Porcentual de Ocupación Utilizada, en los períodos 1984/85 y 1985/86

Las gráficas permiten hacer una lectura comparativa de ambos períodos, pudiéndose hacer las siguientes apreciaciones:
Es consecuente pensar que ha mayor cantidad de kilómetros recorridos, mayor es la cantidad de pasajeros transportados. En el período 1986/86 se recorrieron 146.764 kms más que en el período anterior; lo que le significo a O.N.D.A. S.A., tan solo un 2,89% mayor que en el período 1984/85, en el índice total de la ocupación utilizada.
Por otro lado, no llego nunca al 70% del índice total de la ocupación utilizada, durante estos dos períodos. En Febrero de 1986 se aproximo con un 69,92%, marcando el índice más alto en el período 1985/86, que además demuestra ser un período sensiblemente mejor en la mayoría de los meses del período anterior, comparativamente hablando. 
La pregunta es: ¿un Indice Total Porcentual de Ocupación Utilizada, del promedio de un 61,43% significaba rentabilidad para una Empresa como O.N.D.A. S.A.?
Teniendo en cuenta que tenía un costo operativo anual de U$S 19.080.896.- (promedio estimado al 31 de Octubre de 1986, realizado por la Unidad de Planeamiento de la Gerencia Financiera).
Yo creo que con estas cifras, no se puede ni hablar de monopolio de los servicios de O.N.D.A. S.A., lo digo para los "opinólogos" sin fundamento de este tema, en el cual hay que tener más en cuenta las variables documentadas y no tanto el "rumor" infundado. 

CAPACIDAD UTILIZADA - EJERCICIO 1985/86