COMISION DE ANALISIS FINANCIERO (BCU) - ACTA Nº 245 hoja 32 (parte 6)

CONDENA A MUERTE

Destaco los siguiente párrafos:

"..................
4.- La empresa ha mostrado  ingresos crecientes a precios corrientes en el período estudiado, así como también sus costos operativos han sido crecientes determinando que el resultado operativo disminuyera del 6.9% de los ingresos brutos del ejercicio 1983 al 22.5% negativo en el ejercicio 1987.
.....................
.....................
7.- Por lo anteriormente expuesto, el equipo actuante considera que ONDA S.A., en las actuales circunstancias, no está en condiciones de afrontar los compromisos emergentes de una refinanciación no automática de sus pasivos financieros, dentro del contexto de la Ley 15.786 y según art.  71 del decreto 84/86, debiendo mantener la categorización de Inviable.
...................
.................."

Como ya se ha comentado antes, es evidente que el ejercicio de 1987 mostraría resultados negativos, por haber soportado un tiempo prolongado de huelga.
A continuación, todos los ejercicios serían, en mayor o en menor grado, NEGATIVOS, por los altos costos operativos en los que estaba obligada a funcionar O.N.D.A. S.A., con una flota envejecida que la condicionaba a tener un taller sobredimensionado para atender las necesidades de mantener en funcionamiento unidades viejas para prestar servicios en condiciones muy exigentes, ya que por otro lado, O.N.D.A. S.A. estaba obligada a operar con servicios notoriamente deficitarios, con un pare y arranque en toda la ruta. Estas condiciones conspiraban para que ONDA tuviese que funcionar con un altísimo costo operativo.  
Por su parte, el equipo actuante de la Comisión de Análisis Financiero del Banco Central del Uruguay, rotula a O.N.D.A. S.A. como Empresa INVIABLE, con el solo estudio de la condiciones imperantes en las que debía funcionar la Empresa, deja claro el no haber hecho un estudio objetivo de la Empresa en circunstancias normalmente favorables, es decir,  con unidades nuevas y con la concesión del MTOP, de operar con servicios rentables acordes a la competencia impuesta en años anteriores y no en condiciones notoriamente desparejas en comparación con las demás empresas concesionarias. 
Se hace evidente una vez más, la total falta de voluntad por parte del Estado, en asistir financieramente a O.N.D.A. S.A., para así  evitar su desaparición. 
La condena por parte del Estado contra O.N.D.A. S.A., esta basada en hechos y circunstancias que paradojicamente fueron creados por el propio Estado.-

Se adjunta captura parcial de pantalla del artículo 71 del Decreto 84/86.-

COMISION DE ANALISIS FINANCIERO (BCU) - ACTA Nº 245 hoja 31 (parte 5)

Destaco el siguiente párrafo.

".......
       2. El nivel de actividad de ONDA S.A. ha disminuido acentuadamente en el período analizado: de una oferta del orden del 44% en los ejercicios 1984, 1985 y 1986, pasó al 32,9% en 1987 y en tanto la oferta global se incrementó en un 6,26% en el mismo período. 
Si bien el coeficiente de ocupación de la empresa se sitúa en un 72% en el ejercicio 1987 - porcentaje mayor al resto de las empresas en su conjunto - ello es consecuencia de la definición del indicador que vincula demanda con oferta. En efecto, la demanda por los servicios de ONDA S.A., disminuyó en términos absolutos, en tanto la demanda global se incremento en un 22%.
De ello puede deducirse que la empresa no ha estado en condiciones de ofrecer los servicios adecuados a la evolución del mercado."

Recontra rebuscado argumento, me parece a mi ¿no?. Es más que lógico que la demanda por los servicios de ONDA S.A. bajase considerablemente, como no va a bajar con una flota anticuada que no se le permitía renovar por no concedersele una refinanciación no automática; quien iba a querer viajar en ONDA, obligada a operar con servicios que paraban en toda la ruta, mientras que la competencia gozaba el privilegio de operar con servicios Directos, mucho más rentables y eficientes a su vez, para el usuario pasajero de larga distancia. Quien se sube a un ómnibus, quiere llegar lo más pronto posible a su destino.  
Es muy notorio que los técnicos de la CAF,mucho sabrían de números, pero poco conocimiento de lo que es una empresa de transporte de pasajeros y en ese sentido poder percibir realmente cual era el mal que le aquejaba a O.N.D.A. S.A.

COMISION DE ANALISIS FINANCIERO (BCU) - ACTA Nº 245 hoja 30 (parte 4)

Destaco el siguiente párrafo:

"INDICE DE OCUPACION DE LAS UNIDADES: ........ONDA siempre ha mantenido una tendencia ascendente en materia de ocupación de pasajeros por coche. Esta tendencia ha sido siempre mayor que en las otras empresas que participan en el mercado analizado globalmente."

COMISION DE ANALISIS FINANCIERO (BCU) - ACTA Nº 245 hoja 29 (parte 3)

Destaco el siguiente párrafo:

"..........
Reducción de personal.- vacaron cinco gerentes; se destituyo a dieciséis jefes; y se prescindió de más de 600 trabajadores, por despido o renuncia. Ello implicó obligaciones por concepto de licencias no gozadas, salarios vacacionales, indemnizaciones por despido, aguinaldos y otros beneficios, del orden de los 
U$S 400.000.- que hubo que pagar en el tiempo que va desde enero a la fecha, quedando un saldo que no alcanza al 15%, que se viene cancelando puntualmente dentro de los plazos previstos. Estas medidas permitirán generar ahorros futuros del orden de U$S 150.000.- mensuales. Como consecuencia de los movimientos de personal se ha podido reestructurar la pirámide jerárquica, encomendando las tareas de la Gerencia General a un Director y la Sub-Gerencia General al Gerente de Administración, en forma interina y sin modificaciones presupuestales..........."

COMISION DE ANALISIS FINANCIERO (BCU) - ACTA Nº 245 hoja 28 (parte 2)

COMISION DE ANALISIS FINANCIERO (BCU) - ACTA Nº 245 hoja 27 (parte 1)

Recordemos la publicación anterior, en la que se menciona que, el 5 de Enero de 1989 la Comisión de Análisis Financiero del Banco Central del Uruguay, declara a O.N.D.A. S.A. - INVIABLE - , el 6 de Julio de 1989, resuelve no hacer lugar al recurso de revocación interpuesto y el 14 de diciembre de 1989, confirma la declaración de INVIABILIDAD de acuerdo al artículo 5 de la Ley 15.786.

A continuación, en la siguiente hoja del presente documento, lease con atención el punto II del resultando, del que surge, que un año antes (28 de enero de 1988), el CITIBANK, había resuelto excluir a O.N.D.A. S.A. de la refinanciación por lo dispuesto en el art. 5 de la Ley 15.786 (idem que la CAF) y el artículo 41 del decreto 84/1986.

O sea, que lo resuelto un año antes por una Institución privada, de alguna manera influyo y sopeso como para que la Comisión de Análisis Financiero del BCU, adoptase la misma resolución y por el mismo artículo de Ley y así de esa forma no hacer lugar a la refinanciación no automática de las deudas de ONDA. A MI, ME LLAMA MUCHO LA ATENCION.-

Artículo 41 Decreto 84/1986

RESOLUCION DEL DIRECTORIO - BANCO CENTRAL DEL URUGUAY (CAF) - 14 DE DICIEMBRE 1989

ONDA S.A. - RECURSO JERARQUICO EN SUBSIDIO INTERPUESTO CONTRA LA RESOLUCION DE LA COMISION DE ANALISIS FINANCIERO DE FECHA 5.1.89

A continuación doy comienzo con una serie de documentos, de la Comisión de Análisis Financiero del Banco Central del Uruguay, inéditos y desconocidos públicamente al día de hoy. Los mismos son de gran y real importancia, ya que demuestran como nuestra querida O.N.D.A. S.A., llega a un callejón sin salida para su grave problema de endeudamiento.

Donde se establece que O.N.D.A. S.A., fue declarada INVIABLE, de acuerdo a lo dispuesto en el artículo 5 de la Ley 15.786 (de la cual también publico en captura de pantalla, no sólo del artículo 5, sino que también de los artículos 6 y 28, relacionados entre si).
Es muy importante que el lector se tome la molestia de leer cada una de las imágenes de los documentos publicados a continuación, a los efectos de tomar conocimiento veraz de la delicada situación económico financiera de la Empresa, más aún cuando en las redes sociales abundan quienes opinan subjetiva y especulativamente sobre el tema O.N.D.A. S.A., propiciando y generando desinformación, ya sea intencionalmente o no. 
Me parece que lo sucedido a O.N.D.A. S.A., en el conjunto de decisiones tomadas por el Estado a partir del año 1976 y hasta 1991 inclusive, que claramente perjudicaron la existencia y la normal operativa de la Empresa, merece el interés de todos y no solo de los afectados en su momento, ni tampoco debe pasarse por alto por ningún ciudadano uruguayo, ya que si todo esto cae en el olvido, nadie puede asegurar que mañana no nos pueda pasar de nuevo, sea cual sea la empresa que fuere e independientemente del rubro en el que opere, ya que ineludiblemente afectará a todos quienes la integren.
Por eso, considero que las actuaciones del Estado con respecto a O.N.D.A. S.A. necesitan de una revisión profunda y así laudar definitivamente la situación de esta noble Empresa que al día de hoy, aunque parezca mentira, sigue bajo el proceso de Liquidación Judicial.
En lo personal, yo creo firmemente que más allá de los desaciertos, que fueron varios, de un lado y del otro, en definitiva el Estado uruguayo claramente mostró señas de estar OMISO, o quizás falto de voluntad, en asistir debidamente a una Empresa Nacional, pionera y referente en el rubro del transporte de pasajeros y encomiendas. Ya que en este caso y como bien lo dijo el Dr. Berro, en la publicación anterior, jamás se midió la viabilidad y rentabilidad de O.N.D.A. S.A., al momento de que se le hubiese concedido la refinanciación no automática de su pasivo bancario y la obtención de créditos que le hubiesen permitido renovar su flota. Era evidente que con semejante endeudamiento, una flota notoriamente envejecida y operando con regímenes de servicio deficitarios en franca competencia desleal; no iba por si sola salir del pozo en el que había caído. Si en vez de soltarle, le hubiesen extendido la mano, no me caben dudas que la empresa hoy estaría operativa generando un significativo número de fuentes de trabajo y mano de obra, proyectando a su vez ganancias para el país en el que vivimos. 

ORGANIZACION NACIONAL DE AUTOBUSES SOCIEDAD ANONIMA - COMISION DE ANALISIS FINANCIERO BCU (parte 7)

Escrito presentado por el Dr. Bernardo Berro, en representación de O.N.D.A. S.A., con fecha 16 de Diciembre de 1988, dirigido al Contador David Cukierman, Presidente de la Comisión de Análisis Financiero del Banco Central del Uruguay, a los efectos de evacuar la vista que se le concediera del informe elaborado por el equipo de la División Técnico Económica, designado a efectos de estudiar la factibilidad de la refinanciación no automática.

COMENTARIO FINAL

Destaco los siguientes párrafos:

..................

" 9.- El cuadro de resultados financieros, que arranca en pleno período de huelga, no obstante permite concluir que los ingresos han sido suficientes para atender las necesidades operativas y generar excedentes. Además de solventar las exigencias de la prestación del servicio, han permitido cubrir el pasivo corriente existente a la fecha de iniciación del conflicto. Y han podido generar recursos con que hacer frente al pago del aguinaldo (común y extraordinario vigente para el sector transporte terrestre) sin recurrir a financiación externa, cuyo pago se hará dentro de los plazos legales."

"............................

PETITORIO

..............

2o.- Que en mérito a las razones expuestas, se otorgue a la empresa un plazo al efecto de culminar la negociación con los bancos acreedores, postergando la decisión respecto de la VIABILIDAD a los efectos de la refinanciación prevista en la ley Nº 15.786, fijando la extensión del mismo en ciento ochenta días con el deber de ONDA de informar cada sesenta días de la marcha de las negociaciones."

ORGANIZACION NACIONAL DE AUTOBUSES SOCIEDAD ANONIMA - COMISION DE ANALISIS FINANCIERO BCU (parte 6)

Escrito presentado por el Dr. Bernardo Berro, en representación de O.N.D.A. S.A., con fecha 16 de Diciembre de 1988, dirigido al Contador David Cukierman, Presidente de la Comisión de Análisis Financiero del Banco Central del Uruguay, a los efectos de evacuar la vista que se le concediera del informe elaborado por el equipo de la División Técnico Económica, designado a efectos de estudiar la factibilidad de la refinanciación no automática.

EL TEMA CENTRAL

Destaco los siguientes párrafos: 

"El análisis que de la situación económico financiera de la empresa a efectos de la  aplicación de la Ley 15.786, por imperio del marco dentro del cual debió realizarse, no pudo considerar dos aspectos fundamentales e indisolublemente ligados, por lo cual llega a la conclusión que la situación es casi imposible de superar sino median soluciones de carácter extraordinario tanto internas como externas a la empresa.

        Lo que debe ocurrir para cambiar la ecuación económica es que ONDA arregle definitivamente su situación con la banca acreedora y aumente su flota."

......................

"No puede desconocerse que la situación de ONDA ha de variar en lo económico financiero en forma sensible en el momento, próximo ya, en que se acuerde con la banca y se amplíe la flota."

.......................

ORGANIZACION NACIONAL DE AUTOBUSES SOCIEDAD ANONIMA - COMISION DE ANALISIS FINANCIERO BCU (parte 5)

Escrito presentado por el Dr. Bernardo Berro, en representación de O.N.D.A. S.A., con fecha 16 de Diciembre de 1988, dirigido al Contador David Cukierman, Presidente de la Comisión de Análisis Financiero del Banco Central del Uruguay, a los efectos de evacuar la vista que se le concediera del informe elaborado por el equipo de la División Técnico Económica, designado a efectos de estudiar la factibilidad de la refinanciación no automática.

NECESIDAD DE UNA SOLUCION GLOBAL

Destaco los siguientes párrafos: 

"Es obvio, y en ello coinciden la opinión de la empresa y la del informe en vista, que ONDA no puede pagar su pasivo con las instituciones de intermediación financiera, por otro medio que no sea la materialización de las quitas ya en principio acordadas, y la paga por entrega parcial de sus bienes. 

La presión financiera del pasivo hace imposible toda otra solución.

                Pero también es obvio que el arreglo con los bancos acreedores por sí sólo, no va a constituir la vía por la cual ONDA se pueda transformar en una empresa comercialmente redituable: es indispensable implementar la reestructura que convierta una modalidad operativa conformada para las condiciones de casi un monopolio de hecho de tiempo atrás, en una nueva forma a las necesidades de un mercado de alta competitividad, como el actual."

ORGANIZACION NACIONAL DE AUTOBUSES SOCIEDAD ANONIMA - COMISION DE ANALISIS FINANCIERO BCU (parte 4)

Escrito presentado por el Dr. Bernardo Berro, en representación de O.N.D.A. S.A., con fecha 16 de Diciembre de 1988, dirigido al Contador David Cukierman, Presidente de la Comisión de Análisis Financiero del Banco Central del Uruguay, a los efectos de evacuar la vista que se le concediera del informe elaborado por el equipo de la División Técnico Económica, designado a efectos de estudiar la factibilidad de la refinanciación no automática.

VARIACIONES POSTERIORES AL LAPSO CONSIDERADO EN EL INFORME

Destaco los siguiente párrafos:

....."e) regularización de pagos por distintos conceptos:

            La política de contención de gastos y de incrementos en la generación de recursos, ha permitido que la empresa se encuentre totalmente al día con la totalidad de los acreedores comerciales de plaza. Cabe señalar que se paga regularmente en fecha a los principales proveedores tales como: FUNSA, PUMA, SHELL, ESSO, LUBRAX, ANCAP, UTE, ANTEL, OSE y empresas de ómnibus cuyos servicios se contratan.

Se esta al día también con el pago de las obligaciones con el Banco de la República, habiéndose cancelado un vale y amortizado casi un tercio de la deuda generada con el préstamo otorgado para reanudar actividades luego de finalizado el conflicto.

Se pagaron las cuotas correspondientes al precio de la incorporación de nuevos equipos de contabilidad electrónica y accesorios.

Se pagaron los atrasos que existían con la Caja Nacional, y se están haciendo anticipos a cuenta de futuros vencimientos.

Se han adelantado las fechas habituales de pagos de salarios del personal.

Se está totalmente al día con la Dirección General Impositiva.

Se cumple regularmente con la retención judicial dispuesta en las ejecuciones seguidas por los bancos acreedores, lo que insume un 3% de la recaudación bruta en la temporada de verano y una cifra menor fuera de zafra.

..................................

g) mantenimiento de las bocas de ventas

           Uno de los elementos más favorables que adornan a ONDA es su operación comercial, fruto de sus múltiples bocas de ventas, únicas en cantidad y calidad en una empresa nacional de transportes.

Sobre el particular el Sub-Secretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Dr. Alejandro Atchugarry, el 21 de mayo de 1987, dijo ante la Comisión de Legislación del Trabajo y Transportes, Comunicaciones y Turismo de la Cámara de Representantes, reunida conjuntamente con la Comisión de Seguridad Social y Transporte y Obras Públicas del Senado (Repartido Nº800/987, pág. 8); DEBO MANIFESTAR QUE NO CREO EN EL DESMEMBRAMIENTO DE ONDA. EN LO PERSONAL CONSIDERO QUE ESTA EMPRESA, MANTENIENDO SU UNIDAD, ES POTENCIALMENTE MUY RENTABLE, TIENE TODOS LOS SIGNOS EXTERIORES PARA ELLO. ES MAS, EL PRINCIPAL ELEMENTO RENTABLE DE ONDA NO ES NI SUS OMNIBUS, NI SUS LINEAS, SINO SU PENETRACION COMERCIAL EN LA VENTA DE PASAJES. ES LA EMPRESA QUE TIENE MAS ALTA PENETRACION EN TODO EL RIO DE LA PLATA EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL Y DE TURISMO, VENDE EL 70% DEL TOTAL DE BOLETOS DE TODAS LAS COMPAÑIAS URUGUAYAS Y ARGENTINAS. POR LO TANTO, ONDA TIENE TODOS LOS ELEMENTOS EXTERNOS PARA LLEGAR A BUEN PUERTO."

Después de leer todo el contenido de esta parte del documento, resulta INCREIBLE que la Comisión de Análisis Financiero del Banco Central de Uruguay, haya mantenido su declaración de INVIABLE hacia nuestra querida Empresa, privándola de la refinanciación no automática de su endeudamiento, o sea, privándola de poder sobrevivir y hasta en cierta forma llegar a SOFOCARLA.

ALGUNOS COMENTARIOS MAS ACERCA DEL ACTO CONTRARIO A LO JURIDICO, SOBRE LA EJECUCION EN REMATE DE LOS 20 "CONCORDES" MAS NUEVOS DE O.N.D.A. S.A.

Si bien la tesis jurídica establece que los autobuses que estén afectados al transporte público de pasajeros no son ejecutables en remate. El 13 de mayo de 1991, quien era el Presidente del Banco Central del Uruguay, Sr. Ramón Díaz (Opus Dei), decidió lo contrario a lo dispuesto en dicha tesis, procediendo a la ejecución en remate de los 20 Mercedes Benz 0 303, adquiridos en 1982, por O.N.D.A. S.A.,  de acuerdo a la norma establecida en la Circular 1031.

No voy a reiterar los detalles de la adquisición, que en publicación anterior fueron meticulosamente explicados.

Estos 20 autobuses eran los más nuevos en la flota de O.N.D.A. S.A., los que eran de vital importancia para el funcionamiento normal de los servicios de la Empresa.

El valor obtenido resultante del remate por el total de las unidades, fue el vil precio de U$S 268.600.- estableciendo un promedio por unidad de U$S 13.430.- a lo que había que sumarle IVA y comisión.  El costo aproximado en Alemania (país de origen de estas unidades) de un bus usado de este mismo modelo, con una cantidad de Kms recorridos similar a los de O.ND.A. S.A., rondaba en ese momento los U$S 120.000.-

El Banco Intermediario, actuante por cuenta y orden del BCU, fue el Banco de Crédito (Secta Moon), quien hizo valer su crédito y compró 15 de estos autobuses en el propio remate. 
Teniendo en cuenta que la deuda con dicho Banco alcanzaba los U$S 3.000.000.-, lo que se pudo rescatar en el remate, no cubrió ni el 7% del préstamo otorgado en 1982 a través de la Circular Nº 1031. Me pregunto entonces ¿No hubiese sido mejor para el Banco, haber ejecutado el bien hipotecado en favor del préstamo otorgado, la agencia de ONDA en Rivera? ¿Qué paso con el Seguro de Garantía del Banco Mundial (entidad de donde venía el dinero para el préstamo), que establecía que si O.N.D.A. S.A. no pagaba, el Seguro pagaba, habrán cobrado ese seguro?? ¿Realmente, cual era el objetivo de la ejecución, cobrar la deuda o perjudicar a O.N.D.A. S.A.??

Tres Directores de O.N.D.A. S.A., al ver la situación en que había derivado este hecho, concurrieron a la sede de dicho Banco a entrevistarse con el Gerente General, Sr. Gerpe, para buscar un acuerdo con dicha institución, la cual tuvo en un  principio buena acogida y aceptación para poder retornar estas unidades al servicio de O.N.D.A. S.A. 

Instrumentando un régimen de leasing a la Empresa, por un monto de U$S 300.000.- pagaderos en 36 cuotas consecutivas y garantizadas por la firma de los Tres Directores.

48 horas después, el BCU se opone a la negociación aceptada por el Banco de Crédito, con férrea oposición de este ya que el mismo había comprado en remate libre las unidades y podía disponer de la manera más conveniente para sus intereses de dichos buses, remitiendo al BCU el producto de la enajenación. 

Lamentablemente fue más fuerte la autoridad monetaria, pidiendo que las unidades fueran remitidas al Banco Central del Uruguay y dichos autobuses ya estaban comprometidos en su venta a la Empresa COT, siendo sus Conductores quienes retiraron las unidades del Taller 1 de O.N.D.A. S.A.

ORGANIZACION NACIONAL DE AUTOBUSES SOCIEDAD ANONIMA - COMISION DE ANALISIS FINANCIERO BCU (parte 3)

Escrito presentado por el Dr. Bernardo Berro, en representación de O.N.D.A. S.A., con fecha 16 de Diciembre de 1988, dirigido al Contador David Cukierman, Presidente de la Comisión de Análisis Financiero del Banco Central del Uruguay, a los efectos de evacuar la vista que se le concediera del informe elaborado por el equipo de la División Técnico Económica, designado a efectos de estudiar la factibilidad de la refinanciación no automática.

ALGUNAS DISCREPANCIAS CON EL FUNDAMENTO DE LAS CONCLUSIONES

Realmente todo le expresado en este documento, a favor de nuestra querida O.N.D.A. S.A., es muy jugoso y no tiene desperdicio de lectura en lo absoluto, de todas formas, yo quiero resaltar algunos párrafos que me parecieron muy importantes e interesantes a destacar, pero reitero, merece una lectura completa, ya que van a encontrarse con afirmaciones que al día de hoy, no han perdido vigencia. 

....."El tradicionalmente llamado mercado de corta distancia, es el que integran las líneas que partiendo del kilómetro cero, cubren recorridos de hasta 105 kms., con algunas excepciones que no cambian el panorama general. Este es básicamente el traslado entre la capital y las denominadas ciudades dormitorios, donde ha radicado su domicilio gran parte de la población que trabaja en Montevideo. Estas líneas en las que no opera ONDA, se han venido viendo favorecidas por la paulatina desaparición del ferrocarril como medio de transporte de pasajeros, que se concretó definitivamente el 2 de enero de 1988.

Es de destacar que nunca se ha considerado mercado de corta distancia a los recorridos parciales e intermedios de los recorridos de larga distancia."..................

"Las conclusiones que se fundamentan en esta apreciación equívoca de la inclusión de ONDA en un mercado en que no opera, deberán ajustarse, teniendo en cuenta la realidad, para determinar la verdadera participación con absoluta congruencia."..........

"El informe en vista recrimina la actitud de la empresa al mantener, durante el período tenido en cuenta, incambiada la nómina de personal en una cifra no inferior a 2100 trabajadores. La afirmación merece un estudio más profundo."..........

"El informe que analizamos destaca entre los aspectos negativos la reducción de kilómetros recorridos, y omite tener en cuenta el valor positivo que ello significa en la reducción del costo de la mano de obra, retribuído a destajo para recorrerlos.

ONDA siguió una política de no llenar vacantes, de concertar desvinculaciones voluntarias, y el envío al seguro de paro de más de 300 trabajadores. La consecuencia de esta medida ha sido que los 2.155 funcionarios que había en planilla en mayo de 1987, se redujera a muy poco más de 1500, casi un 30%. Esta cifra sumada a la supresión de horas extras, se traduce en una reducción de horas hombre efectivamente pagadas demás de un tercio del presupuesto.

Obviamente no se puede imputar como culpa de la empresa, los incrementos porcentuales que la política salarial del Estado ha concedido a los trabajadores del Uruguay en un justo y loable empeño por la recuperación del salario real.

En cuanto a la utilización de mano de obra, en términos comparativos, el Sub-Secretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas dijo (Repartido Nº 800/987 de la Cámara de Representantes, pag 6) que ONDA realiza el 50% del transporte con 150 ómnibus y 1500 funcionarios, mientras que el resto del sector, para cumplir el otro 50%, comprende unos 1.000 vehículos y emplea directamente a más de 7.000 trabajadores. Cabe agregar que entre la actividad desarrollada por ONDA - 1500 personas - se incluyen trabajos que el resto del sector no hace directamente, o lo realiza en mucho menor grado, por ejemplo estación de servicios propia y taller también propio de mantenimiento y reparaciones mayores.

Debe recordarse la afirmación contenida en el punto 5.3.2 del dictamen de los técnicos, en cuanto a que la vetustez de la flota exige gran consumo y mano de obra exagerada sobredimensionada en taller, para que esas unidades viejas sigan cumpliendo con el servicio. El informe en vista reconoce que un 53% de la flota es irrecuperable, está en reparaciones o realizando servicios departamentales locales donde las exigencias son menores."

ORGANIZACION NACIONAL DE AUTOBUSES SOCIEDAD ANONIMA - COMISION DE ANALISIS FINANCIERO BCU (parte 2)

Escrito presentado por el Dr. Bernardo Berro, en representación de O.N.D.A. S.A., con fecha 16 de Diciembre de 1988, dirigido al Contador David Cukierman, Presidente de la Comisión de Análisis Financiero del Banco Central del Uruguay, a los efectos de evacuar la vista que se le concediera del informe elaborado por el equipo de la División Técnico Económica, designado a efectos de estudiar la factibilidad de la refinanciación no automática.

COINCIDENCIA BASICA DEL INFORME CON LA OPINION DE ONDA

Voy a resaltar tan solo un pequeño párrafo, de todo lo que se dice en esta parte del escrito, pero la verdad que merece ser resaltado todo el contenido del mismo, para comprender la realidad de la situación que vivía nuestra querida O.N.D.A. S.A. 

" En diciembre de 1984, ONDA visitó en el Hotel Columbia a las autoridades electas y a su equipo económico, acompañando un memorandum que contenía estudios económicos y financieros, de los que surgía la imposibilidad de pago del pasivo de no obtenerse respuesta favorable a un planteamiento de ayuda financiera, que incluía créditos imprescindibles para un mantenimiento adecuado de la flota y su eventual renovación parcial."

ORGANIZACION NACIONAL DE AUTOBUSES SOCIEDAD ANONIMA - COMISION DE ANALISIS FINANCIERO BCU (parte 1)

Escrito presentado por el Dr. Bernardo Berro, en representación de O.N.D.A. S.A., con fecha 16 de Diciembre de 1988, dirigido al Contador David Cukierman, Presidente de la Comisión de Análisis Financiero del Banco Central del Uruguay, a los efectos de evacuar la vista que se le concediera del informe elaborado por el equipo de la División Técnico Económica, designado a efectos de estudiar la factibilidad de la refinanciación no automática.

ALCANCE DEL INFORME EN VISTA

"b) la situación analizada está limitada en el tiempo a la fecha de la información recogida, o sea al cierre del ejercicio finalizado el 30 de junio de 1987, aunque se consideró alguna información parcial, que alcanza a marzo de 1988;

c) el período tenido en cuenta incluye la mayor parte del conflicto, con paralización de actividades más largo de la historia de ONDA (iniciado el 28 de mayo y terminado el 15 de julio de 1987);

d) el período considerado excluye la actividad posterior al conflicto y los logros desde entonces obtenidos, ciertos aunque todavía insuficientes;

.................."

AREA DE ENCOMIENDAS Y CARTAS - INFORME GERENCIA PLANEAMIENTO - 18/12/1985 PREVIO A LA CREACION DE ONDA-CARGO (parte 7) (final)

ALGUNAS CONSIDERACIONES SOBRE LA SITUACION DEL SECTOR

"En primer lugar parecería que ha existido un enlentecimiento respecto al ajuste de los precios por temor a perder parte del mercado. Ello ha redundado en una disminución relativa de los ingresos en tanto los costos continuaron creciendo en virtud del natural empuje inflacionario.

En segundo lugar, en general se nota una baja productividad del sector."

A continuación se manifiestan cifras con las cuales no estoy para nada de acuerdo que así haya sido, porque  me resultan escandalosamente bajas.

"En materia de recepción y despacho el sistema a nivel global está tramitando un promedio diario de 53 envíos.En cuanto a la distribución, también globalmente se constata una baja productividad ya que el sistema distribuye por día aproximadamente 40 envíos."

............."La ausencia de una política de precios, de una política de ventas, de un plan mínimo de renovación de equipos y la baja productividad global, da la pauta que el sector se consideró como un servicio accesorio, que no había más remedio que prestar y sobre el cual no era necesario una gestión personalizada y directa."

AREA DE ENCOMIENDAS Y CARTAS - INFORME GERENCIA PLANEAMIENTO - 18/12/1985 PREVIO A LA CREACION DE ONDA-CARGO (parte 6)

LA PRODUCCION

AREA DE ENCOMIENDAS Y CARTAS - INFORME GERENCIA PLANEAMIENTO - 18/12/1985 PREVIO A LA CREACION DE ONDA-CARGO (parte 5)

COSTO DE DISTRIBUCION

"El total del Costo de Distribución asciende a la suma de N$ 5:964.469,53.- 

(U$S 50.654.- ), siendo imputable a Montevideo N$ 3:509.860,03.- 

(U$S 29.808.-) y a las Agencias N$ 2:454.609,50.- (U$S 20.846.-)."