FORMULACION DE ESTRATEGIAS (parte 7) (final)

AMENAZAS Y OPORTUNIDADES EN FUNCION DEL ENTORNO.

Error no haber tenido en cuenta el factor endeudamiento y la tendencia negativa por parte del Estado en asistir económicamente a la empresa a través del BROU, como así también en revertir el objeto de las concesiones otorgadas por el Gobierno de Facto, en donde no se tuvo en cuenta la demanda que asegurase la rentabilidad que en definitiva termino siendo perjuicioso para O.N.D.A. S.A.

CONSUMO DE REPUESTOS (parte 13)

STOCK Y GASTOS DE REPUESTOS - MECANICA Y CARROCERIA - CREDITO Y CONTADO - MAYO 1986 A ABRIL DE 1988

CONSUMO DE COMBUSTIBLES GAS OIL - DIESEL OIL (JULIO 1986 A MARZO 1987)

CONSUMO DE REPUESTOS (parte 12)

GRAFICO DE GASTO TOTAL ANUAL DE REPUESTOS DE MECANICA Y CARROCERIA EN MILLONES DE NUEVOS PESOS (1986 A 1988)

GASTO DE COMBUSTIBLES (GAS-OIL Y DIESEL OIL) Y GASTOS DE LUBRICANTES

DESDE ENERO DE 1985 A MAYO DE 1988

CONSUMOS DE ACUERDO A LOS KMS RECORRIDOS 

El Diesel Oil, fue un combustible usado en O.N.D.A. S.A., que en su momento fue desestimado su uso para autobuses por parte de la propia ANCAP, teniendo en cuenta además que el argumento de la economía no justificaba los daños colaterales a los motores. 

CONSUMO DE REPUESTOS (parte 11)

GRAFICA DE CONSUMO DE REPUESTOS SEGUN LOS MODELOS (1984-1987)

Se puede apreciar que en los modelos más viejos se produce un pronunciado descenso en el consumo de repuestos por dos motivos: a) menor adquisición de los mismos, b) más unidades que pasan a estar fuera de servicio. Mientras que los modelos más nuevos, Mercedes Benz alemanes y TMC, se produce hasta un leve ascenso en el consumo de repuestos.-

FORMULACION DE ESTRATEGIAS (parte 6)

CUADRO DE PUNTOS FUERTES Y PUNTOS DEBILES DE O.N.D.A. S.A.

"De este cuadro surge que los puntos más débiles de ONDA son: Capacidad financiera, flota, calidad del servicio, ejecutividad, capacidad de su personal, la relación con el mismo, la adhesión de él a la empresa y la estructura poco flexible.

Sus puntos fuertes el apoyo político, la imagen de la empresa, la participación en el mercado y la cobertura nacional e internacional."

Yo, en lo personal, discrepo en la calificación de la mayoría de los puntos. Decir que el "apoyo político" era un punto fuerte de ONDA, nada más alejado de la realidad, se quedaron en décadas pasadas cuando así fue, desde el Gobierno de Facto O.N.D.A. S.A. dejo de tener el apoyo del Estado que alguna vez pudo tener, yo no le hubiese dado un 8 como se le otorgo en el cuadro, apenas si le hubiese dado un 0,5, por no darle un 0, ya que el único político que formulo algunas apreciaciones favorables en esa época, según surge de distintas versiones taquigráficas de la Comisión Parlamentaria de Transporte y Obras Públicas de la época, fue el Dr. Alejandro Atchugarry, los demás en menor o mayor medida le dieron para atrás a nuestra querida Empresa. 

Otro desacierto de este cuadro es el referente a la "participación en el mercado", 10 es un disparate, se nota que quienes realizaron este cuadro, no sabían mucho de la realidad del transporte y de la propia O.N.D.A. S.A. en aquella época.

CONSUMO DE REPUESTOS (parte 10)

COSTO  IMPORTACION DE REPUESTOS POR Nº DE PIEZA EN U$S

5 DE MAYO DE 1988 (II)

"DIESEL ITATI - Incluye 21%, entrega 60 días desde fecha confirmación, 10% a la confirmación, saldo contado 8 días en U$S o equivalente en N$.

PENSKE - Incluye 55% estimado de recargo.

G POWER - Entrega 120 - 150 días, incluye IVA; forma de pago 50% con la orden; 20% con la llegada rep. Mdeo.. Saldo contra entrega."

ESTACION DE SERVICIOS - TALLER 1

INFORMACION AL PERSONAL QUE INGRESA

"La Estación de Servicios es una de las tantas secciones de la Empresa que debe trabajar durante las 24 horas, los 365 días del año, como consecuencia del servicio público que la misma presta a la población. Por ésta razón, los feriados oficiales, así como los fines de semana, son considerados días laborables comunes y los operarios deben concurrir a trabajar normalmente aunque, como en el caso de los días feriados oficiales, el día sea pago.-"

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CONSUMO DE REPUESTOS (parte 9)

COSTO  IMPORTACION DE REPUESTOS POR Nº DE PIEZA EN U$S

5 DE MAYO DE 1988 (I)

" COACH & TRUCK Incluye recargo estimado, flete, seguro, IVA ---- Total 55%

K.C. Precio - Sugg - Dealer Neto, Incluye 55% gastos estimado.

RANDY Incluye IVA, condiciones de pago: 60% del total IVA incluido con la orden, 20% con la llegada de la mercadería a Montevideo, previo al despacho, 20% con la entrega."

ANALISIS DE GASTOS DE LUBRICANTES (parte 6)

PROMEDIO DE LITROS CONSUMIDOS DE LUBRICANTES POR MES Y KILOMETROS RECORRIDOS (ENERO 1987 - ENERO 1988)

FORMULACION DE ESTRATEGIAS (parte 5 bis)

GRAFICAS DE PARTICIPACION DE FRECUENCIAS POR LINEA

(PORCENTAJES)

Se realizaron las siguientes gráficas, por ruta y por servicio, como complemento del cuadro de la publicación anterior, para una mejor comprensión de lectura.

Se reitera comentario de documento de publicación anterior:

"En lo referente a la participación que cada una de las empresas tiene en el mercado del transporte interdepartamental en función de las frecuencias otorgadas, en el cuadro siguiente se expone dicha participación estudiada en términos porcentuales.

En general la participación según las frecuencias concedidas dan una mayor participacion a ONDA. Pero en realidad ya sea por la incorporación de servicios acoplados y la utilización plena de las capacidades ofrecidas, la participación real es menor."

En la última gráfica, frecuencias conexión Colonia, falta un 8%, que se supone correspondería a BUQUE BUS.

FORMULACION DE ESTRATEGIAS (parte 5)

PARTICIPACION DE FRECUENCIAS POR LINEA (PORCENTAJES)

"En lo referente a la participación que cada una de las empresas tiene en el mercado del transporte interdepartamental en función de las frecuencias otorgadas, en el cuadro siguiente se expone dicha participación estudiada en términos porcentuales.

En general la participación según las frecuencias concedidas dan una mayor participacion a ONDA. Pero en realidad ya sea por la incorporación de servicios acoplados y la utilización plena de las capacidades ofrecidas, la participación real es menor."

FORMULACION DE ESTRATEGIAS (parte 4)

ANALISIS DE LA COMPETENCIA

"En primer lugar se tomaron las principales firmas competidoras actuales o potenciales y se analizaron las distintas actividades que desarrollan o pueden desarrollar en el futuro."

Se deduce que solamente COT y BUQUEBUS, podían abarcar la gama de actividades (parcialmente) que desarrollaba o potencialmente podía desarrollar O.N.D.A. S.A.

ANALISIS DE GASTOS DE LUBRICANTES (parte 5)

GRAFICO COMPARATIVO DE DISTINTAS OPCIONES

ANALISIS DE GASTOS DE LUBRICANTES (parte 4)

CUADRO COMPARATIVO DE COSTOS DE LUBRICANTES (8/3/1988)

"NOTA: En los litros de aceite agregado no influye la calidad del lubricante, ya que esta reposición se hace para cubrir pérdidas y aceite quemado por el motor. En el aceite de cambio, se hace notar que el aceite LUBRAX se debe cambiar cada 10500 kms, mientras que el aceite SHELL lo debe hacer cada 8500."

Me llama la atención, que el aceite LUBRAX tenga un rendimiento de 2000 kms más que el aceite SHELL, como así también me intriga el hecho de que no se halla mencionado cual era el rendimiento del aceite ESSO. 

FORMULACION DE ESTRATEGIAS (parte 3)

ANALISIS Y PROYECCION DEL ENTORNO DE O.N.D.A. S.A.

"INTERVENCIONISMO ESTATAL

No se preveen grandes cambios, aún cuando es de esperar presiones moderadas con efectos económicos adversos en el período pre-electoral. De todas formas la posición de la empresa en relación al Estado ha mejorado."

ANALISIS DE GASTOS DE LUBRICANTES (parte 3)

GASTO DE LUBRICANTES TOTAL Y POR KM RECORRIDO (Gerencia de Producción Marzo de 1988)

"A partir de setiembre de 1987 se dejo de utilizar el lubricante SHELL. La diferencia de costo promedio por kilómetro es de N$ 0,42."

Personalmente me llama la atención que se halla dejado de utilizar el lubricante SHELL, ya que como vimos en la publicación anterior, el lubricante ESSO era el más caro, y el LUBRAX el más barato, o sea no se elimino el más caro ni tampoco el más barato. Me pregunto yo ¿Será que el lubricante SHELL, fue eliminado por un tema de calidad?

FORMULACION DE ESTRATEGIAS (parte 2)

AREAS DE ACTIVIDAD DE O.N.D.A. S.A.

ANALISIS DE GASTOS DE LUBRICANTES (parte 2)

TABLA DE CONSUMO DE LUBRICANTES

Personalmente, me llama la atención la diferencia de precio de los lubricantes de ESSO, sobre todo con respecto al de SHELL, prácticamente al doble. 

FORMULACION DE ESTRATEGIAS (parte 1)

Objetivos fundamentales de ONDA S.A.

"Se entendió que en líneas generales el lucro o la preocupación por la generación de excedentes era el objetivo principal, y que tanto la sobrevivencia como el crecimiento estaban implícitos en él.

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Quedó claro que en los primeros años la obtención de ganancias está muy vinculada a la recomposición del patrimonio, en la medida que en la actualidad, el mismo se ha perdido prácticamente en su totalidad."

** Documento sin fecha, se estima que fue elaborado a partir del año 1985, carece de firmas y se desconoce la autoría del mismo, se supone que quizás haya sido Gerencia de Planeamiento. 

ANALISIS DE GASTOS DE LUBRICANTES (parte 1)

"Dada la heterogeneidad en precio y prestación de los lubricantes incluídos en este estudio, la única manera de establecer una comparación entre las distintas alternativas de suministro, es utilizar el índice de costo por kilómetro."

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CONSUMO DE REPUESTOS (30/12/1987) (parte 8)

COSTO DE REPUESTOS POR KM.

"En la gráfica de consumo de repuestos por modelo se presenta la demanda anual de piezas y la participación de cada modelo en el consumo. Esto debe ser analizado en forma conjunta con los kilometrajes recorridos por los distintos vehículos de la flota, los cuales se presentan en la gráfica de kilómetros recorridos por modelo. Aquí pesan tanto la cantidad de coches que hay de cada modelo como el recorrido anual que realiza cada coche de cada modelo. El kilometraje recorrido por cada coche, promediado para los distintos modelos, se presenta en la gráfica de kilómetros recorridos por coche. Esto nos permite apreciar en que modelos hoy se está apoyando firmemente la Empresa para cumplir con los servicios. Por último, la relación entre el consumo total de repuestos y el kilometraje recorrido por modelo, nos da el costo por kilómetro, para el rubro repuestos que tiene dicha clase de coche. Esto también se presenta en forma gráfica, donde na hacen falta comentarios escritos.

Nuevamente destacamos que aqui no se tuvo en cuenta la mano de obra de taller, sino que solo se trata de costos de repuestos. Por otro lado en los valores de los repuestos no se considera el costo de stock generado por el almacenamiento de los mismos."