VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 17)

 DR. BERNARDO BERRO.- "..... Cuando nosotros teníamos el 80% o el 90% del transporte del litoral, se concedieron líneas a empresas de la competencia, que justamente son las que ahora se están beneficiando con nuestra poca capacidad de transporte.

Es por eso que queremos tener la misma oportunidad, es decir, que cuando tengamos mayor capacidad de transporte, podamos pelear, como lo hicieron esas empresas con nosotros y recuperar -- ahí está la capacidad comercial de cada uno -- en lo posible esa clientela."

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 16)

 DR. BERNARDO BERRO.- "..........Sabemos que a muchos de estos lugares sólo nosotros llegamos con frecuencias que no podemos suprimir, ya que no podemos aspirar a obtener ayuda del Estado si cambiamos una conducta de 50 años.

Durante todo ese período hemos recorrido las rutas desechas, rompiendo nuestros ómnibus, ya que ellos se rompían al tratar de pasar por esas rutas que se estaban construyendo muchas veces para llevar elementos necesarios para la construcción de las mismas.

Sin embargo, vimos que cuando esas carreteras se terminaron de construir se llamó a licitación y así se dio a la competencia la oportunidad de beneficiarse con esos caminos que habíamos ayudado a construir; por ejemplo, transportando gratis al personal del Ministerio de Transporte y Obras Públicas y arreglando, más concretamente, soldando las cuchillas de las motoniveladoras.

Repito que no podemos cambiar, una conducta de 50 años.

No podemos dejar sin transporte a los enfermos dialíticos, no podemos dejar al interior sin diarios; no podemos paralizar el transporte carretero; no podemos paralizar los bancos; no podemos dejar que los jubilados no cobren; no podemos dejar que los niños se queden sin concurrir a la escuela.

Hay servicios que son una verdadera necesidad social y los vamos a seguir cumpliendo mientras vivamos.

En caso de morir, lo vamos a hacer con gallardía.

Lo que vamos a tratar de hacer es coordinar esos turnos. 

Por ejemplo, hay turnos que trabajan de carretera a Piriápolis que pueden juntarse con los que trabajan de carretera a Punta del Este.

Así, los mismos se cumplirían con un solo Conductor y con un solo ómnibus.

Pero esto significa que tenemos que obtener del Ministerio la autorización de esa reducción en la baja temporada, sin dejar gente en la carretera, pero aumentando el índice de ocupación de nuestras distintas unidades, para recuperar ese turno en el momento que tengamos ómnibus para hacerlo.

Cuando fuimos a plantear esto al Ministerio de Transporte y Obras Públicas nos encontramos con la resistencia del Señor Subsecretario, quien nos dijo que lo que nosotros tenemos que hacer no es dejar turnos, sino dejar líneas.

Nos dijo que, por ejemplo, en el litoral no tenemos nada que hacer ya que hay muchas empresas que cumplen los servicios.

Nos propuso dejar el litoral, asegurándose que él va a obligar a las empresas a que tomen parte de nuestro personal.

La solución no nos pareció correcta.

Es más; no nos pareció que hubiese congruencia entre el actual Subsecretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas y el anterior Director de Transporte, que son la misma persona."

¿Dr. Ricardo Gorosito?

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 15)

DR. BERNARDO BERRO.- " En cuanto a la redimensión, debemos decir que se está trabajando en ello. Tanto en lo coyuntural, para esta baja temporada, como en la posible proyección de futuro.

Hay turnos deficitarios que nosotros mantenemos, ya que algunos de ellos son absolutamente indispensables como medios de comunicación. Diría que en cada departamento hay uno o más lugares a los que sólo llega ONDA con sus servicios locales.

Hace pocos días, estuve hablando con el Intendente de Rocha, quien me decía que se encontraba preocupadísimo por la suerte de nuestra empresa, porque en más de la mitad del departamento la comunicación depende de ONDA.

Por ejemplo, hay lugares donde los horarios de las escuelas, tanto de entrada como de salida se fijan en función del pasaje de nuestros ómnibus.

Asimismo, hay lugares donde la prensa llega gracias a que ONDA la lleva. También hay zonas, sobre todo de frontera, donde todo el transporte carretero de camión depende de nuestros servicios, porque el despachante de aduana recién inicia los trámites luego que el camión se cargó.

El camión sale hacia el punto de frontera por el que va a cruzar y, mientras tanto, el despachante termina dichos trámites y, durante la noche, ONDA le lleva la documentación para que, en la madrugada el camionero pueda seguir viaje.

También los bancos del interior, tanto los del Estado como los privados, mandan toda su correspondencia, valiéndose de nuestros servicios. Los jubilados y pensionistas del interior reciben tanto las planillas de liquidación como el dinero por nuestro intermedio."

Ni los Bancos tuvieron consideración, y hoy tampoco la prensa se acuerda de ONDA, ni mucho menos se presta para difundir una versión realista sobre la injusta desaparición de nuestra muy querida EMPRESA.-

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 14)

 SENADOR PARTIDO COLORADO DANTE IRURTIA "Todos vemos que hay servicios de ONDA que pese a ser totalmente deficitarios, aún se mantienen. También se puede apreciar que se han otorgado líneas paralelas a las que tenía esta empresa las que, en el conjunto, están creando un entorno desfavorable para el país, por el hecho de que al no ser rentables para ONDA tampoco lo serán para esas otras empresas, lo que indudablemente, a posteriori va a acarrear serios problemas."

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 13)

 DR. BERNARDO BERRO.- "El planteo que hizo la Corporación en aquel entonces fue muy distinto al que presentó tiempo después con las sucesivas empresas que estuvo tratando. En aquella ocasión, la única solución que creían posible era la de que ONDA entregara, alrededor de un 90% primero, y luego se llegó a decir que fuera hasta un 99% de su capital accionario, en forma gratuita a la Corporación y que ésta, en esas condiciones, actuaría como pasamano, tratando de buscar algún inversor extranjero en condiciones de comprar el capital accionario.

Este planteamiento lo transmitimos a la Asamblea de Accionistas, y a raíz de una intervención formulada por nuestro principal accionista, el Señor Victorica, se decidió que sobre esas bases no se podía conversar con la Corporación pero que de todas formas siguiéramos las tratativas para encontrar otra solución; lo hicimos, pero nunca se llegó a nada."

Es raro, por la copia del padrón de accionistas que yo tengo, no es exactamente el Señor Victorica quien figura como principal accionista.-

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 12)

 DR. BERNARDO BERRO.- "Por otra parte, con respecto al posible acuerdo con la Corporación Nacional para el Desarrollo, debemos decir que esa idea nació en un mal momento.

Cuando el entonces Señor Presidente de la República planteó la posibilidad de que conversáramos con las autoridades de dicha Corporación, ésta aún no había terminado de integrarse, por lo que todavía no se le había asignado ningún capital, por lo que todavía no se le había asignado ningún capital, ni había encarado solución alguna para ninguna empresa, por lo que era un debut bastante grande presentarle un muerto como el de ONDA -- para algunos lo era, para otros sólo estaba gravemente enferma -- que superaba todas las posibilidades materiales, de técnico y de capital, que pudiera tener esta Corporación.

Es bueno mencionar que nuestra empresa conversó con autoridades de la Corporación Nacional para el Desarrollo, pero sin mucha esperanza, ya que  creíamos que la salida no era esa, porque sabíamos que no se contaba con capital.

Hablamos con los Señores Horta, Vispo y Cristina y ellos en confianza, nos confirmaron que efectivamente no tenían mayor interés en que ONDA fuera atendida por la Corporación.

Posteriormente hubo otras conversaciones.

A las primeras sesiones concurrimos algunos miembros del Directorio; en el ínterin hubo una asamblea de la empresa en la que se eligió un grupo de accionistas destinados a acompañar a los miembros del Directorio, a realizar esas gestiones con la Corporación; sin embargo, poco a poco las conversaciones se fueron enfriando."

VERSION TAQUIGRAFICA DE LA COMISION DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS DEL 29/5/90 - INFORME DEL PRESIDENTE Y VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO DE LA EMPRESA (parte 11)

DR. BERNARDO BERRO. " Por lo expuesto, no podemos -- como nos lo pidió un Ministro del Gobierno anterior -- poner la carreta delante de los bueyes; hacer una reforma, una reorganización, ni tampoco podemos entregar las agencias en concesión antes de arreglar el tema de fondo con la banca, ya que dicha solución es la que le dará a ese futuro agenciero potencial, la seguridad de que hará un buen negocio y no una jugada de quiniela."