martes, 14 de enero de 2020

CONSUMO DE REPUESTOS (30/12/1987) (parte 1)

CONSUMO HISTORICO DE REPUESTOS POR MARCA DE AUTOBUS AÑO 1986

La presente publicación contiene varias tablas y gráficas, las cuales se irán publicando de a una y con cada una de ellas se reitera la publicación de la página principal, a los efectos de una mejor comprensión de las mismas. 


lunes, 13 de enero de 2020

INFORME SOBRE SITUACION DE CRISIS - 1985 - 1986 (II) (parte 17)

PLAN DE REACTIVACION
HIPOTESIS BASICAS (II)

"A partir de las hipótesis básicas mencionadas y a los efectos de elaborar las proyecciones correspondientes se manejaron los supuestos generales y la metodología que a continuación se detallan:"

miércoles, 8 de enero de 2020

INFORME SOBRE SITUACION DE CRISIS - 1985 - 1986 (II) (parte 16)

PLAN DE REACTIVACION
HIPOTESIS BASICAS

"Se han estudiado diversas alternativas para la reactivación inmediata de nuestra empresa.
Desarrollamos aquella que entendimos que mejor optimiza esa posibilidad, saneando financiera y económicamente la empresa, al tiempo que minimiza los recursos crediticios que debe distraer el banco oficial interviniente.
La alternativa elegida consiste básicamente en la adquisición de 120 unidades automotrices, marca Mercedes Benz, de origen brasilero, Modelo 0 370.
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La antigüedad media de la flota quedará en esa forma reducida a menos de cinco años. A partir del ejercicio 1989/90 se proyecta incorporar 10 autobuses nuevos por año, a fin de mantener el promedio de antigüedad en los guarismos anotados.
La renovación de la flota implica transformar sustancialmente los talleres de mantenimiento, ya que solamente será necesario mantener la Estación de Servicios, y un taller de mantenimiento con una estructura más liviana. Ello implicaría desafectar 250 operarios del taller de mantenimiento con un costo anual actual de U$S 650.000.-"







martes, 7 de enero de 2020

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE USO DE TACOGRAFOS (parte 3 final)

"TODO servicio o movimiento de un coche con tacógrafo deberá llevar el disco diagrama colocado, por lo que en Tránsito de Estación de Servicios el Conductor DEBERA solicitar el mismo al salir, En Tránsito Central hay discos disponibles para los casos en que el Conductor tome servicio en Central.
Una vez colocado el disco en el instrumento, éste no deberá ser abierto hasta la finalización del servicio, salvo por las inspecciones internas u oficiales, y en ese caso quedarán registradas y firmadas al dorso del disco."





jueves, 2 de enero de 2020

ACLARACIONES

Realizo esta publicación con la intención de volcar un poco más de luz a este tema puntual con el último ex Gerente General y sus declaraciones, dado que además he recibido por privado algunas interrogantes al respecto.

Esto es parte de la copia del acta de la Asamblea General Extraordinaria de Accionistas de O.N.D.A. S.A., celebrada el día 22 de agosto de 1991.
En la primera intervención del ex Gerente General, manifiesta lo siguiente: "Algún viaje acompañe también al Sr. Cardoso para tratar de ver si podíamos conseguir una solución, porque cualquier solución que se aportara o que se pueda aportar hoy es digna de ser tenida en cuenta en la medida en que la ONDA se salve." O sea, podemos entender que el Sr. ex Gerente General, fue parte de las tratativas llevadas a cabo con el Sr. Cardoso, no es la única vez que lo nombro en esta Asamblea y como vamos a ver, nada se habla de bonos o de 200 millones de dolares.
En otra intervención, el Sr. ex-Gerente General, menciona lo siguiente: "A los dirigentes del SUO (Sindicato Unico de ONDA) y de la Sociedad de Conductores y Guardas, mi reconocimiento por la madurez, la seriedad y la responsabilidad puesta de manifiesto en múltiples actitudes a lo largo de estos diez meses." Quienes vieron el video de la reciente entrevista, habrán visto y escuchado, que el ex Gerente dice que el Sindicato había relajado todo en un comunicado a Lopez Mena y por eso dicho Empresario se había retirado de las negociaciones.
Continua: "Cardoso apareció a fines de julio y desde entonces lo atendí, le brindé mi apoyo y mi colaboración, viaje a Chile con él y continué atendiéndolo aún cuando los Directores ya no lo atendían, recibiendo sus llamadas aún con cargo a mi teléfono particular." Una vez más menciona a Cardoso pero nada de los "bonos" o de los 200 millones de dolares.
Luego continua con lo de Lopez Mena y la Terminal de Punta del Este y en esto si coinciden sus afirmaciones con las de la reciente entrevista.
Continua: "Ultimamente aparecieron otros dos grupos interesados en la compra y/o capitalización de la empresa, de los más serios de Brasil, pero por diversos motivos estas condiciones."......
Lamentablemente la calidad de la fotocopia no es buena y el resto de la oración es ilegible, pero bien, recordemos que en la reciente entrevista, el ex Gerente General puntualizo que hubieron solo dos interesados en ONDA, Lopez Mena y Cardoso.
Continúa: "No voy a entrar en polémica sobre la conveniencia de uno u otro interesado, soy o era en aquel momento, un empleado más, el de mayor cargo, pero al fin y al cabo un empleado con acciones y mucha plata mía puesta en esta empresa, pero nada más. Sigo estando dispuesto a trabajar para la ONDA, para salvarla, sea con Cardoso, Lopez Mena, Itapemirim o cualquier otro que venga con objetivos claros y definidos." Bueno, aquí podemos apreciar que menciona a un tercero que era Itapemirím. Lo que no entiendo ¿por qué ahora habla de lo conveniente que hubiese sido llevar adelante las negociaciones con Lopez Mena? ¿Por qué no lo manifestó en esa Asamblea, que era el lugar propicio para hacerlo y no hoy a casi 29 años? Tampoco entiendo su "disposición" manifiesta, al no acceder en colaborar con la posible reapertura de la Empresa que hoy no esta CLAUSURADA.
SEÑOR AUGUSTO VICTORICA, CON TODO RESPETO LE PREGUNTO ¿QUE DEBEMOS CREER, LO QUE USTED MANIFESTO EN AQUELLA ASAMBLEA DE ACCIONISTAS O LO QUE HOY MANIFIESTA PUBLICAMENTE EN LOS MEDIOS Y REDES SOCIALES?