DIESEL OIL - LUBRICANTES (PARTE 11)

PROYECTO DE CARTA CONTESTACION A LA ANCAP (2)

DIESEL OIL - LUBRICANTES (PARTE 10)

PROYECTO DE CARTA CONTESTACION A LA ANCAP (1)

DIESEL OIL - LUBRICANTES (PARTE 9)

REACCION

ACTA DEL DIRECTORIO 2636

DEL 14 DE MAYO DE 1986

DIESEL OIL - LUBRICANTES (PARTE 8)

LA PREVIA

ACTA DEL DIRECTORIO Nº 2620

DEL 19 DE DICIEMBRE DE 1985

DIESEL OIL - LUBRICANTES (PARTE 7)

INFORME GERENCIA DIVISION COMBUSTIBLES ANCAP

21 DE MARZO DE 1986 (VI)

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"- De igual manera no se comparte el criterio de utilizar diesel oil en las unidades de ONDA porque como es obviamente conocido, las especificaciones de dicho combustible están establecidas para motores muy diferentes a los usados por dicha empresa."

DIESEL OIL - LUBRICANTES (PARTE 6)

INFORME GERENCIA DIVISION COMBUSTIBLES ANCAP

21 DE MARZO DE 1986 (V)

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"El Ing. Arocena y el Sr. Sánchez (AMBROIS S.A.) confirmaron que recibieron para su ajuste 7 motores MERCEDES BENZ de ONDA 6 de origen brasileño y uno alemán, los primeros de los cuales ya los habían devuelto ajustados conjuntamente con todas las piezas sustituidas.

Expresaron además, que MERCEDES BENZ consideraba para sus motores 6 cilindros brasileños como vida escasa la de 400.000 kilómetros y normal de 500.000 a 600.000 kilómetros, excepcionalmente operados y mantenidos llegan a 800.000 kilómetros. Los motores alemanes de 8 cilindros en V suelen pasar el millón de kilómetros; el motor que tenían por reparar de ese origen tenía más de 1.100.000 kilómettros.

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Tanto el asesoramiento obtenido de CHEVRON  como el de EXXON CHEMICALS CO., coinciden en afirmar que los inconvenientes no deben imputarse al lubricante."

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DIESEL OIL - LUBRICANTES (PARTE 5)

INFORME GERENCIA DIVISION COMBUSTIBLES ANCAP

21 DE MARZO DE 1986 (IV)

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"De la observación de la única pieza usada en motores con problemas que nos fuera mostrada, un botador de válvula, el Ing. Alves expresó que en su opinión la misma no mostraba una avería por defecto de lubricación, sino de fatiga de metal."

CONTINUARA.-