CUANDO O.N.D.A. S.A. ERA PARTE DE LA FARANDULA.-

Es triste pensar que ni esto ni mucho menos la condición de muy buena imagen internacional que O.N.D.A. S.A. ostentaba en esta parte de Sud América, sirvió para que por lo menos los Señores Políticos no le dieran la espalda a tan prestigiosa Empresa.
(Publicación Revista "Gente en ONDA" año 1985) 

COMBINACION A CUFRE CON EMPRESA MALAN - VIGENCIA 1º DE DICIEMBRE DE 1982

PORCENTAJES TOTALES DE LOS SERVICIOS NACIONALES DE ONDA S.A. DE IDA Y VUELTA

SEGUN LOS REGIMENES TRABAJO QUE SE APLICARON EN EL AÑO 1983

El presente gráfico que he elaborado, muestra muy a las claras, las condiciones de rentabilidad en las cuales operaba O.N.D.A. S.A. en sus servicios. Servicios que además estaban condicionados y en cierta forma impuestos por la DNT del MTOP.

Los servicios menos rentables, incluidos los llamados servicios sociales, con régimen de trabajo de "trabaja toda la ruta", suman el 53.74% del total de los servicios de ida y vuelta desde Montevideo. Si a eso le agregamos el 27.81% de los servicios Locales y Combinación, que también son de baja rentabilidad, suman el 81.55% de servicios que bien pueden considerarse como deficitarios, además de baja competitividad. Sin contar los servicios mixtos, o sea los que durante el trayecto operaban con distintos regímenes de trabajo en diferentes etapas. Tan solo el 10.42% pueden considerarse como servicios rentables. Evidentemente los números estaban en ROJO, considerando además el elevado grado de endeudamiento de la Empresa en esa época.

Yo me pregunto varias cosas, entonces, tanto del pasado como del presente.

1.- ¿Cómo no se tomaron medidas más drásticas ante tal situación deficitaria?

2.- ¿Cómo puede ser que el MTOP, quien maneja las estadísticas a nivel general de todo el transporte, fue tan permisiva con la competencia al punto de generar tan alto grado de incompetitividad a O.N.D.A. S.A.?

Si bien en la propia Empresa, había cierto grado de resistencia en dejar de operar con servicios que trabajaban toda ruta por servicios Directos, y esto era porque se pensaba que el negocio era vender durante todo el camino los mismos asientos bajando y subiendo pasajeros, no se percibía como un problema los gastos operativos generados por trabajar de esta forma. Por otro lado, a mi humilde parecer, al MTOP, le cabe la responsabilidad de repartir de forma equitativa los servicios a prestarse por los distintos operadores de transporte, teniendo en cuenta lo que ellos mismo llaman como "cupo necesidad", al permitir sumarse a nuevas empresas con flota de buses, sin que se constatase un aumento de pasajeros a transportar.

3.- En la actualidad, en la red social facebook, ¿cómo puede ser que haya tanta amnesia, en este sentido, y gente que la tiene clara permanezca tan callada?

4.- ¿Por qué, soy solo yo el que se atreve a contar estas verdades, en vez de hablar tan banalmente sobre O.N.D.A. S.A., como otros han preferido y prefieren hacerlo?

5.- ¿Cual es el "cuco", al punto que han propiciado que el tema O.N.D.A. S.A., sea usado como rédito político por el Museo de la Memoria?

6.- ¿Cual es el "cuco", al punto que han propiciado el disfraz irresponsable de buses con los pseudologos de O.N.D.A. S.A., con lo cual lo único que se ha logrado es hacerle el "caldo gordo" a políticos, para que Empresas como O.N.D.A S.A., AFE y PLUNA, sean solo un recuerdo y nada más?

MANUAL DE SERVICIOS HORARIOS E ITINERARIOS (O.N.D.A. S.A. Of. Adm. de Tránsito Mayo 1983) (parte 60)

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MANUAL DE SERVICIOS HORARIOS E ITINERARIOS (O.N.D.A. S.A. Of. Adm. de Tránsito Mayo 1983) (parte 59)

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